Řidič vozidla
1. Zahraniční rozvoj
Vývoj řídicí jednotky vozidla zahrnuje návrh softwaru a hardwaru. Základní software je obecně vyvinutý výrobcem OEM a výrobce hardwaru a hardwaru může být vybrán výrobcem.
Technologie pro řízení cizích vozidel má tendenci vyspět Většina zahraničních automobilových společností se shromáždila dostatečně v oblasti elektrických vozidel, strategie řízení má vysokou zralost a vozidlo má dobrou spotřebu paliva. Výrobky řadiče prokázaly svou spolehlivost prostřednictvím kontroly trhu.
Automobilové elektronické součástky společnosti aktivně vyvíjejí a vyrábějí kompletní řadiče vozidel.
Různí výrobci automobilových elektronických součástek, jako jsou Delphi, Čína a Bosch Group, vyvinuli a vyrobili regulátory vozidel. Některé společnosti zabývající se konstrukcí automobilů také poskytují kompletní řešení pro řízení automobilů pro výrobce automobilů, jako jsou AVL, FEV, RICARDO atd. Existuje také mnoho úspěšných případů v oblasti regulátorů elektrických vozidel.
Standardizace regulátorů se standardizovanými kontrolery přilákala pozornost příslušných společností. Globální výrobce automobilů, dodavatelé komponentů a elektronika, polovodičové a softwarové systémy společně založily automobilovou otevřenou architekturu aliance systému, vytvářející standard AUTOSAR, zjednodušující vývojový proces a znovupoužití softwaru ECU, který byl vyvinut řídicí jednotkou. Trend.
2. Čínský rozvojový status
V plánu "863" jsou čínští kontroloři vozidel založeni především na univerzitách, jako je například Univerzita Tsinghua, Univerzita Tongji, Technologický institut v Pekingu atd., A zpočátku ovládli schopnost řídicích systémů pro vývoj softwaru a hardwaru. Vlastnosti produktu jsou poměrně úplné, v podstatě splňují požadavky elektrických vozidel a byly aplikovány na vzorkové automobily a malé dávkové produkty. Některé společnosti vozidel spolupracují se zahraničními společnostmi, jako jsou FEV a RICARDO. Prostřednictvím společného vývoje absorbují příslušné zahraniční technologie a zkušenosti a zlepšují své schopnosti nezávislého rozvoje. V současné době všichni výrobci v zásadě ovládají vývojovou technologii řadičů vozidel, avšak akumulace technologií je omezená a úrovně jsou nerovnoměrné.
Čínská úroveň hardwaru v řadiči má určité rozpory s cizími zeměmi a kapacita industrializace je poměrně nedostatečná. Většina firem má větší tendenci zvolit si dodavatele hardwaru pro zahraniční dodavatele vozidel, když zavedou hromadně vyráběné výrobky pro elektrické vozy. Základní hardware, vývojové nástroje apod. Se v zásadě spoléhají na dovozy.
Obecně řečeno, stále existuje velká mezera mezi technickou úrovní a průmyslovou schopností kontrolních produktů a zahraničních zemí.
3. Hlavní problémy celého řízení vozidel v Číně
Většina aplikačního softwaru zůstává v implementaci funkce a softwarová diagnostická funkce, strategie řízení bezpečnosti vozidla a monitorovací funkce mají být optimalizovány a vylepšeny.
Čínské elektrické vozy jsou ve stádiu výzkumu a vývoje a demonstrují provoz prototypových vozidel a základní databáze je nedokonalá, což ovlivňuje konstrukční úroveň řídicích jednotek vozidel.
Některé podniky mohou zavést příslušné vybavení a software podle procesu vývoje typu V a obecně používají obecné vývojové nástroje pro sekundární rozvoj; existující nástroje jsou předurčené k předběžnému vývoji, postrádají nástroje pro výrobu a poprodejní služby, což nepřispívá k industrializaci výrobků. vývoj.
Domácí firmy mohou dokončit konstrukci konstrukce hardwaru řídicí jednotky vozidla. Nicméně kvůli slabé integraci čínského čipu je výrobní kapacita špatná a stále existuje mnoho prostoru pro zlepšení spolehlivosti a stability.
V současné době se definice rozhraní řadičů a síťových komunikačních protokolů různých podniků vozidel liší od sebe, což má za následek špatnou všestrannost a opětovnou použitelnost mezi kontrolory, což nevede k industrializaci a rozsahu řadičů.
