Pochopte technologii zpracování diferenciálního přímého kuželového ozubení
Za prvé, pracovní princip kuželového kola a příčiny opotřebení
Rovné kuželové ozuby jsou široce používány v základních průmyslových odvětvích, jako je doprava, výroba větrných elektráren a zařízení a mnoho polí díky výhodám plynulého přenosu, vysoké účinnosti, silné únosnosti a snadné tvorbě tvaru zubů.
Diferenciální převodovky na zadních nápravách automobilů, zemědělských strojů a nakladačů jsou vystaveny složitým a proměnlivým pracovním podmínkám, jako je těžké zatížení a náraz po dlouhou dobu. Je-li přesnost utvářející kuželové ozubení přesná, provede se obráběcí proces. Plně demonstrovejte a optimalizujte tak, aby se referenční poloha, inspekční referenční a montážní norma v procesu jednotně sjednotily a zajistily, že geometrická tolerance může být stabilně řízena v určitém rozsahu, což může účinně zvýšit účinnost a přesnost obrábění a tím zlepšit použití kuželových ozubených kol. Životnost, snížení hluku a přenosová stabilita mají velký praktický význam.
Obyčejné rozdíly mezi automobily se obvykle skládají ze čtyř planetových převodů, křížové hřídele, dvou diferenciálních polovin, dvou polovičních hřídelí a kulových podložek, poloměničových podložek a dalších souvisejících doplňků.
Diferenční těleso a planetový převodový hřídel jsou integrovány tak, aby vytvářely planetový nosič. Když se vozidlo pohybuje rovně na plochém povrchu vozovky, čtyři planetové převody se otáčejí kolem osy dvou polovičních hřídelí s planetovým nosičem a planetové a poloosé ozubené převody jsou relativně statické.
Když se auto otáčí, musí se přizpůsobit potřebě vnějšího zdvihu hnacího kola během procesu otáčení je větší než zdvih vnitřního hnacího kola. Úhlová rychlost obou kol se otáčí jinak. Čtyři planetové převodovky se otáčejí společně s planetovým nosičem kolem dvou ozubených převodů poloviny hřídele. Každý z nich se otáčí kolem své vlastní osy. V tomto okamžiku začnou zkosené zuby planetového a polosilového ozubeného kola spojovat s převodovkou a zachycené jednotlivé zuby jsou nuceny a přenášet točivý moment.
V celém procesu, jelikož síla každého jednotlivého zubu je odlišná (síla může být rozložena na obvodovou sílu a axiální sílu povrchu ozubeného kola), každý převod má tendenci odchýlit se od středu kužele do různých stupňů, tak, aby planetové a poloměrné ozubené kolečko zatlačte samostatně kulovou podložku a poloosovou podložku. Dvě podložky se otáčejí stejnou rychlostí nebo různými rychlostmi při otáčení převodového stupně. V tomto okamžiku se těsnění třepe proti styčné ploše převodovky a povrchu pláště. V průběhu času bude těsnění bude mít různé stupně opotřebení a slz.
Pokud je převodovka namontována na zubu zubu jako referenční, je tolerance úhlového ozubeného kola na poloosové montážní ploše, kulovitý povrch planetového kola a vnitřní otvor značně odlišné. Když je celý převodový stupeň v diferenciálním pracovním stavu, oba těsnění budou střídavě nefunkční. Zátěž zrychluje nepravidelné opotřebení těsnění.
Díly v celém diferenciálu jsou samotné opotřebené součástky, ale vozidlo koncového zákazníka nevěnuje pozornost pravidelné kontrole a výměně opotřebovaných dílů během jízdy, což vede k tomu, že ozubená kola potřebují normální opotřebení v důsledku opotřebení těsnění. Pokud je záběr v provozním stavu, nemůže být zarážka normálně oka. Kuželky šesti ozubených kol budou odchylovány do různých stupňů, takže jednotlivé zubové dotykové plochy ozubených kol jsou vážně odkloněny od středu zubového profilu a jsou předpjaté směrem ke špičce zubu a malému konci. Intenzivní (některé tloušťky těsnění budou mít tvar poloviny nebo klínu), což zvýší opotřebení povrchu pláště a povrchu zubů. Na povrchu ozubených kol se vyskytne vrtání, odlupování nebo namáhání a objeví se vážnější bloky nebo zlomené zuby. , což způsobuje poškození převodových stupňů.
Z výše uvedeného principu fungování diferenciálu a popisu příčiny poškození není těžké rozpoznat důležitost kontroly geometrické tolerance diferenciálu během obrábění.
