Nový výchozí bod pro vysoce kvalitní motor pohonu rozložení, nové testovací zařízení pro elektronické řízení elektronických řídicích jednotek / regulátor motoru
Nové energetické elektrické vozy využívají elektrickou energii jako energii, mají vynikající výhody nulových emisí a žádné znečištění a berou jako výchozí bod požadavky na ochranu životního prostředí a energetickou krizi. Proto jejich vývoj přilákal celosvětovou pozornost. Vzhledem k tomu, že čínská politika podpory nových energetických vozidel postupně klesá a poptávka na trhu nadále roste, nové energetické vozy se stanou novým směrem pro rozvoj automobilového průmyslu. Současně to bude také nová příležitost a nová výzva pro rozvoj čínských motoristických podniků. Odhaduje se, že do roku 2020 bude nový trh s motorovými automobily dosáhnout 30,6 miliard yuanů. Vyšší nároky na zkušební zařízení pro sestavení motorů pohonu nových energetických vozidel a nové zkušební zařízení pro sestavování elektronických řídicích jednotek / regulátorů motoru.
Vývoj elektrických vozidel závisí na pokroku technologie. Zejména je třeba dále zlepšovat výkonnost svého energetického systému a snížit jeho náklady. Jedním z nejdůležitějších otázek, které omezují vývoj elektrických vozidel, je motor.
V současné době čínské nové pohonné jednotky pro pohon energetických vozidel zahrnují zejména synchronní motory s permanentními magnety, stejnosměrné motory, střídavé asynchronní motory a spínané reluktanční motory. Nové hnací motory s pohonnými jednotkami čelí výzvám bezpečnosti, účinnosti a nízké ceny, které určují budoucí vývoj a konkurenceschopnost nových energetických vozidel.
Na základě vlastností elektrických vozidel existují také vyšší požadavky na použité motory. Existují také vyšší požadavky na zkušební zařízení pro nové pohony motorů pohonných hmot a testovací zařízení pro nové elektronické řídicí jednotky / řídicí jednotky motoru. Aby se zvýšila rychlost, měl by mít motor vyšší okamžitý výkon a hustotu výkonu (W / kg); aby se zvýšila jízdní vzdálenost jednoho náboje, měl by mít motor vyšší účinnost; a elektrický vůz je přizpůsoben, takže motor by měl mít vyšší vysokou a nízkou rychlost celkovou účinnost; navíc má silnou přetížitelnost, velký počáteční točivý moment a rychlou odezvu točivého momentu. Rychlost elektrického vozidla je nižší při startu a lezení, ale to je nutno mít velkou sílu; točivý moment požadovaný pro normální provoz je malý a rychlost je vysoká. Konstantní charakteristika momentu při nízkých otáčkách a charakteristika konstantního výkonu při vysokých otáčkách a rozsah provozních otáček motoru by měl být široký. Motor by měl být navíc robustní, spolehlivý a odolný vůči prachu a vodě a cena nemůže být příliš vysoká.
Jednou z klíčových technologií elektrických vozidel je motor pohonu a řídící systém motoru. Její volba přímo souvisí s výkonem elektrického vozidla a s obtížemi ve vývojovém procesu. Elektrické vozy používaly různé motory v různých historických obdobích a původně používaly DC kartáčové motory (DCM) s lepší kontrolní výkonností a nižšími náklady. Při vývoji technologie výkonové elektroniky a řídící technologie motorů s bezkontaktními střídavými motory (PM), střídavých indukčních motorů (AC) a spínačů s reluktančními motory (SRM) vykazují vynikající výkonnost v porovnání s stejnosměrnými motory a byly postupně vyřazeny. DC motor. Většina elektrických vozidel vyvinutých ve Spojených státech a Německu používá střídavé indukční motory. Hlavní výhodou je nižší cena, vysoká účinnost a nízká hmotnost, ale počáteční točivý moment je malý. Téměř všechna elektrická vozidla vyvinutá v Japonsku používají střídavé motory s permanentními magnety. Hlavní výhodou je, že účinnost je vyšší než účinnost AC indukčních motorů, ale cena je dražší. Materiály s permanentními magnety jsou obecně tepelně odolné na teplotu nižší než 180 ° C. Struktura spínaného motoru reluktance je poměrně nová a výhody jsou jednoduchá struktura, spolehlivost, nízké náklady, dobrý startovací výkon, žádný velký nárazový proud a má přednosti regulace rychlosti přeměny střídavého motoru a regulace otáček stejnosměrného motoru . Nevýhodou je hluk a vibrace jsou velké a zvlnění momentu je také velké. Nové zkušební zařízení pro pohon motorů s elektrickým pohonem, nové zkušební zařízení pro elektronické řízení elektroniky a řízení motoru, hrají důležitou roli při zjišťování nových energetických dílů.
