Trend globálního trhu pohonných motorů
Podle odhadů rychlým rozvojem globální motorizace se trh s novými systémy motorových vozidel rychle rozšiřuje. očekává se, že se velikost trhu zvýší z 2,3 miliardy dolarů v roce 2015 na 31,8 miliardy dolarů v roce 2030.
Motorový systém nových energetických vozidel zahrnuje především dvě části: motor a střídač. ačkoli tyto dvě části, stejně jako většina ostatních automobilových částí, jsou pod tlakem dlouhodobě snižovat ceny, průmysl má jako celek stále velký prostor pro zlepšení v důsledku nárůstu celkového počtu nových energetických vozidel. Očekáváme, že průměrná roční míra růstu tržního rozsahu bude do roku 2030 přibližně 18% až 20%.
Pokud jde o jednotkovou cenu systému, celkový vývoj motoristického systému ve směru vysoké síly také přinesl nárůst montážní ceny.
Podle odhadů bude v neutrální hypotéze objem prodeje elektrických vozidel v roce 2030 dosáhnout 20 milionů jednotek, což představuje 16% - 18% z celkového objemu prodeje osobních automobilů v tomto roce. Nicméně, pokud bychom to uvedli do optimistického scénáře, to znamená, že cena baterií prudce klesá a politika ochrany životního prostředí je přísnější, rychlost růstu prodeje elektrických vozidel pravděpodobně prudce stoupne. očekáváme, že celkový roční prodej nových energetických vozidel dosáhne 30 milionů jednotek, což představuje přibližně 25% až 27% celkového prodeje vozidel v daném roce za optimistického scénáře.
Odhaduje se, že poptávka po výkonu hybridního vozu s jedním motorem je asi 30 kw, zásuvný hybridní výkon dvojitého motoru je asi 50-100 kw a výkon motoru čistého elektrického vozidla je asi 200 kw .
Situace na trhu s motory
Očekáváme, že průměrná roční míra růstu prodeje motorů do roku 2030 dosáhne 18% a celkový prodej v tomto odvětví dosáhne do roku 2030 19,5 miliardy USD, což je nárůst téměř o 17krát oproti úrovni 1,2 miliardy dolarů v roce 2015.
Očekává se, že objem prodeje elektromotorů se zvýší z 3,6 milionu v roce 2015 na 49 milionů v roce 2030. Současně se očekává pokles počtu motorů s jedním motorovým automobilem z 1,8 na 1,4, a to zejména v důsledku zvýšení podílu prodávaných jednojazdných elektrických vozidel.
Očekává se však, že jednotková cena motorů se bude dále zvyšovat ze současných 350 až 380 dolarů, a to hlavně díky širšímu použití motorů s vysokými cenami a vysokými výkony.
Z pohledu tržního podílu je skupina Toyota v roce 2016 daleko před skupinou Honda, zatímco skupina Honda je druhá. zároveň tyto dvě skupiny vedou také svět ve smíšené oblasti. Pak přišel BYD a Toyoda motor, tchajwanský výrobce motorů, který dodává Teslu.
V dlouhodobém vývoji automobilového průmyslu bude růst dodavatelů třetích stran obecným trendem. Pokud se podíváme na současnou situaci automobilového řetězce v Japonsku, není těžké zjistit, že tři nejvýznamnější společnosti mají tendenci dodávat své vlastní motorové výrobky. to se netýká pouze tradičních genů japonských výrobních podniků, ale také souvisejících s vývojovou fází průmyslu.
Porovnáváme-li historii vývoje průmyslu PC a mobilních telefonů, není těžké zjistit, že tyto dva průmyslové odvětví jsou v počáteční fázi vysoce integrovanou produkcí proti proudu a po proudu. společnosti HP, jablka a křemíku v průmyslu PC a společnosti Nokia a Motorola v odvětví mobilních telefonů představují vysoce integrovanou výrobu v průmyslovém řetězci. protože rychlá modernizace produktů je v počáteční fázi rychlá a dodavatelé náhradních dílů jsou povinni rychle reagovat a spolupracovat, integrovaný výrobní režim má vyšší nákladovou výkonnost.
Ve středním a pozdějším stádiu vývoje průmyslu však vzhledem k rozšíření celého rozsahu trhu a skutečnosti, že rychlost modernizace výrobků nemusí být tak rychlá, dodavatelé třetích stran zaměřující se na celý trh se projevili, což také zrodilo růst řady dodavatelů třetích stran, jako jsou společnosti Foxconn, Meguiar a Hynix.
Automobilový průmysl nových energetických vozidel není výjimkou. z dnešního pohledu společnost Honda oznámila, že bude spolupracovat se společností Hitachi na výrobě motorů. Současně se Nissan na výměně investorů zmínil o tom, že v budoucnu by mohlo začít se získávat elektromotory.
V říjnu 2017 Mitsubishi elektrický oznámil, že bude dodávat Daimler Mercedes s motory a měniče. Díky popularizaci vysoce výkonných a nízkých nákladů od výrobců motorů třetích stran je obecným trendem, aby se podíl automobilového průmyslu na trhu přenesl z hostitelského závodu na podniky třetích stran.
V současné době začínají japonské automobilové podniky reagovat na trendové změny způsobené motorizací jeden po druhém. Očekáváme, že elektrická zařízení a přesné strojní zařízení budou nejprve využívat svých stávajících výhod v měřítku a vezmou si tržní podíl s nižšími náklady, zatímco následující elektrické výrobky a dům Ming Dian budou také rychle sledovat.
V současné době je průměrná hrubá míra zisku automobilového průmyslu přibližně 30% a výrobní měřítko je jedním z hlavních faktorů, které určují míru hrubého zisku.
