Podle podmínek údržby a provozu po mnoho let se po opravě motoru, zejména vysokonapěťového motoru, často vyskytují následující problémy:
1. Po generální opravě motoru je během zkušebního provozu vysoká teplota ložisek motoru;
2. Po generální opravě motoru motor během zkušebního provozu silně vibruje;
3. Po generální opravě motoru je zkušební provoz jedné jednotky normální a vibrace se po mechanické spojce zvyšují;
4. Po určité době chodu motoru má ložisko abnormální hluk nebo dokonce poškození;
5. Doplnění maziva během normálního provozu motoru způsobí nárůst teploty ložiska motoru.
Výše uvedené problémy jsou často způsobeny ignorováním kontroly kvality během procesu údržby motoru. Proto často říkáme, že kvalita motoru výrobce je lepší. Ve skutečnosti je proces výroby a montáže továrny na motory stejný jako proces údržby, který používáme na místě. , Pouze pokud budete věnovat pozornost kontrole kvality v procesu údržby motoru, může být motor po údržbě obnoven do dobrého stavu motoru, když opustí továrnu.
1. Výběr ložisek motoru:
Je dobře známo, že kvalita a vhodnost pojezdového ložiska motoru je prvním klíčem k životnosti a kvalitě motoru.
Nejprve je třeba zkontrolovat model ložiska, výrobce a další údaje na typovém štítku motoru a ověřit, zda technické parametry použitého ložiska odpovídají použití motoru. Vezměte si jako příklad náš motor mlýna na uhlí: typový štítek motoru uvádí, že použité přední ložisko je 23044CC/C3W33 (SKF) Popis Ložiska motoru jsou: vnitřní průměr 220 mm, vnější průměr 340 mm, tloušťka 90 mm, ložisko radiální vůle 220-290um, ocelová klec a naklápěcí válečková ložiska vyráběná společností SKF ve Švédsku. Motor mlýna na uhlí model YTM{8}} výkon 1600 kW jmenovité otáčky 993 ot./min.
Materiál klece ložiska motoru se obecně dělí na ocelovou klec, měděnou klec a nylonovou klec. Ložisko měděné klece je velké, ale nosnost ložiska ocelové klece je o něco silnější než ložiska měděné klece. Nylonová klecová ložiska se obecně používají pro zařízení se speciálními požadavky na malé zatížení. Například ložisko motoru ponorného olejového čerpadla hlavního transformátoru je nylonová klec. Použití tohoto typu klece zabraňuje vnikání kovových třísek do hlavního systému transformátorového oleje, když je klec opotřebovaná nebo rozbitá.
Když vybíráme ložiska, vezměte si jako příklady tři značky SKF, NSK a FAG:
Jak je vidět:
A. Mezní otáčky ložiska NSK nesplňují použití tohoto motoru. Pokud se použije násilně, klec ložiska se snadno unaví a zlomí, což způsobí selhání.
B. Únosnost ložisek s ocelovou klecí je o něco vyšší než u ložisek s měděnou klecí.
Motor mlýna na uhlí si proto může vybrat ložiska dvou značek SKF nebo FAG.
2. Kontrola ložisek motoru:
Ne všechna zakoupená ložiska lze bez kontroly libovolně používat. Zakoupená ložiska mohou mít poškozený obal a způsobit korozi ložiska. Dodavatelé dodávají falešná ložiska za účelem zisku; proces dodávky Existují odchylky v ložisku, které vedou k odchylkám specifikací a modelů ložisek. Proto musí být po použití nového ložiska odpovídajícím způsobem otestováno. V případě pochybností je nutné před instalací vyjasnit.
2.1 Kód oceli modelu, specifikace, výrobce atd. na ložisku je jasný a správný a výběr ložiska odpovídá požadavkům na typovém štítku motoru.
2.2 Vyčistěte a zkontrolujte ložisko, ložisko musí být hladké; není žádná jizva, díra a skvrna od rzi, klec není uvolněná, vnitřní a vnější průměry splňují požadavky, zvuk je dobře proporcionální při otáčení, není hluk a žádné vibrace a houpání.
2.3 Kontrola klece ložiska: Klec se nechá mírně zatřást, ocelová klec se nesmí dotýkat vnitřního a vnějšího kroužku a měděná klec se nechá otírat o vnitřní kroužek.
2.4 Staré opotřebení ložiska a nová vůle ložiska jsou v rámci následujících specifikací:
Metoda kontroly vůle: Zkontrolujte stupeň opotřebení radiální vůle ložiska. Nejprve omyjte mazací olej z ložiska, namontujte jej na čep rotoru pomocí magnetického úchylkoměru, úchylkoměr nasaďte na vnější kroužek ložiska a na vnější kroužek ložiska naproti číselníku vyviňte tlak nebo tah 150 N. potom na číselníku odečtěte radiální vůli ložiska.
3. Kontrola parametrů čepu motoru a pouzdra
Po demontáži motoru vyjměte ložisko motoru a změřte čep motoru a pouzdro koncového krytu, abyste zjistili, zda vnitřní a vnější kroužky běží. Zároveň zkontrolujte a změřte povrchovou úpravu a oválnost čepu a pouzdra. Při nedostatečné povrchové úpravě nebo při překročení ovality nad normou ložisko způsobí deformaci, která má za následek změnu ložiskové vůle.
Tolerance čepů a pouzder jsou v rozsahu následující tabulky:
Pokud jsou pouzdro hřídele a čep příliš volné nebo příliš těsné, bude to mít vliv na sestavený motor. Pokud je příliš volný, lze snadno spustit vnitřní a vnější kroužky. Pokud je příliš těsné, vůle ložiska se stlačí a změna vůle ložiska způsobí, že ložisko bude příliš těsné. Pokud je příliš velký, teplota během provozu je příliš vysoká, což ovlivní životnost ložiska.
4. Opatření pro montáž ložiska:
4.1 Výběr ložisek a měření každé součásti se obecně instalují zahřátím nebo děrováním za studena. Instalace středních a velkých ložisek motoru je obecně vyhřívána a instalována. V současné době se k vytápění nejvíce používají ložiskové ohřívače. Ohřívače ložisek musí dávat pozor na teplotu ohřevu při ohřevu ložiska, ne čím vyšší teplota ohřevu, tím lépe. Podle údajů výrobce ložiska je teplota ohřevu ložiska obecně 80-105 stupňů Celsia a lze ji nainstalovat. Proto je nutné přísně kontrolovat teplotu při topení. Pokud je teplota ohřevu ložiska příliš vysoká, materiál ložiskové oceli se změní, což ovlivní životnost ložiska.
4.2 Ohřívač ložisek využívá princip vířivého proudu magnetického pole pro ohřev, takže ohřívač magnetizuje ocel ložiska. Při výběru ohřívače by měl být k ohřevu použit ohřívač ložisek s funkcí demagnetizace. Poté, co je ložisko zmagnetizováno, je snadné absorbovat železo, jako jsou železné piliny. Magnetické látky se při čištění ložiska obtížně čistí, což má vliv na životnost ložiska.
4.3 Instalace ložiska musí být na svém místě. Při čištění ložiska je nutné zkontrolovat, zda je čisté. V ložisku kotouče nedochází k zasekávání a skákání.
4.4 Po montáži ložiska je nutné zkontrolovat radiální vůli ložiska. Vůle v tomto okamžiku se nazývá instalační vůle. Vůle naměřená při kontrole nového ložiska je tovární vůlí. Když je komprese vůle po instalaci příliš velká, znamená to, že je problém s uložením čepu nebo pouzdra ložiska motoru.
5. Výběr maziva a množství tankování:
Existuje mnoho druhů maziv pro ložiska a různé typy maziv jsou vyžadovány pro rychlost chodu ložiska, velikost zatěžovací síly a zda je zatížení rovnoměrné. Elektrárna obecně přidává do motoru jeden nebo dva druhy maziva s rovnoměrným mazivem, což může snadno způsobit vysokou teplotu hřídele nebo neuspokojivý mazací účinek, když motor běží.
Obecně lze říci, že vysoce viskózní mazivo pro extrémní tlaky by se mělo používat v motorech s vysokou rychlostí a vysokým zatížením a mazivo pro extrémní tlaky s nižší viskozitou by se mělo používat v motorech s nízkými otáčkami a vysokým zatížením. Při použití vysokoviskózního maziva pro nízkootáčkový motor je snadné způsobit nedostatečné mazání mazivem (to znamená, že mazivo nelze vyhodit), což má za následek vysokou teplotu ložiska motoru a ovlivňuje životnost motoru. ložisko. Při použití nízkoviskózního maziva ve vysokootáčkových motorech je mazivo snadno vymrštěno, což má za následek nedostatek oleje v ložiskové komoře a ovlivňuje životnost ložiska motoru. Při údržbě ložisek a montáži motoru je proto třeba věnovat pozornost výběru vhodného maziva.
Čím více oleje se přidá do ložiska motoru, tím lépe. Když je příliš mnoho maziva, teplota ložiska motoru se zvýší v důsledku tření mezi mazivem a ložiskem, pojistným kroužkem oleje a dalšími součástmi vysokootáčkového motoru. Velké výkyvy ovlivní správný úsudek personálu údržby a obsluhy. Množství tankovaného ložiska by proto mělo být 1/3 až 2/3 objemu dutiny ložiskového oleje (3000 ot./min 1/3; 1500 ot./min. 1/2; 1000 ot./min a méně než 2/3) .
Po normálním chodu motoru doplňte mazivo přiměřeně podle doby chodu motoru. Obecně platí, že množství tankování je napoprvé větší. Důvodem je, že plnicí potrubí oleje, uzávěr oleje atd. nejsou zcela naplněny olejem. V rané fázi tankování olej nejprve doplní chybějící část oleje. Při doplňování paliva byste proto měli při doplňování paliva poslouchat mazací zvuk maziva v ložisku.
6. Zkontrolujte ostatní díly:
Při výměně motoru a údržbě ložisek se často čistí koncový kryt, olejový kryt, dorazový kroužek, převlečná matice a deflektor oleje a odkládají se stranou pro instalaci. kvalitu instalace stroje. Po čištění je proto nutné provést následující kontrolní měření:
6.1 Zda jsou koncový kryt motoru a doraz olejového krytu hladké a úplné, bez opotřebení nebo deformace, a v případě potřeby je opravte.
6.2 Když je olejový uzávěr motoru opotřebovaný, je třeba jej zpracovat nebo vyměnit na soustruhu. Při soustružení je nutné vytočit spoj a styčnou plochu olejového uzávěru podle výšky původní koncovky, jinak bude ovlivněna montážní vůle.
6.3 Před demontáží starého ložiska je nutné zkontrolovat kuličku ložiska a balistické opotřebení, aby bylo možné analyzovat, zda bylo ložisko v posledním provozním cyklu instalováno excentricky, a pokud ano, je třeba jej upravit podle skutečného stavu situaci, kdy je instalováno nové ložisko.
6.4 Instalace odrážecího kroužku oleje by měla být instalována na straně ložiska se skloněnou plochou odrážecího kroužku oleje. Pokud je instalace obrácena, může se snadno stát, že odpadní olej nebude moci vytékat a ložisko bude třít o přepážkový kroužek oleje, což má za následek zkrácení životnosti ložiska motoru;
6.5 Polohovací kus dorazového kroužku nemá opotřebení. Pokud dojde k opotřebení, je třeba vyměnit dorazový kroužek. V opačném případě posun dorazového kroužku způsobí, že se kroužek usměrňovače oleje uvolní a otře o ložisko motoru.
6.6 Deformace převlečné matice je v povoleném rozsahu. Při běžné montáži se převlečná matice neinstaluje úderem, ale hákovým klíčem. Převlečná matice musí být utažena a pojistný kroužek by měl být pevně obrácen, jinak dojde při provozu motoru ke tření mezi převlečnou maticí a olejovým krytem nebo tření mezi deflektorem oleje, pojistným kroužkem a ložiskem.
7. Nastavení středu magnetického pole motoru:
Za ideálních podmínek, tedy za předpokladu, že se mazivo ložiska nebude zanášet a vyhazovat při chodu motoru, je poloha rotoru běžícího motoru fixována středem magnetického pole motoru navrženým nebo motor nemá přední a zadní vnitřní a vnější olejové uzávěry. Motor může běžet normálně i poté, co je motor vyvážen ve středu magnetického pole. Ve skutečnosti je tento typ provozu naším společným ložiskovým motorem. Můžeme si všimnout, že motor ložiska po generální opravě má někdy velký pohyb hřídele v okamžiku rozběhu a pak se vrací do stabilního stavu. Pohyb v tomto okamžiku spočívá v tom, že motor sám vyhledává magnetické pole motoru. centrum.
Většina případů, se kterými se setkáváme, je taková, že při třícestných vibracích při zkušebním provozu jednotky po generální opravě motoru jsou pouze axiální vibrace velké nebo zkušební jízda jednotky je v dobrém stavu, ale i mechanický provoz je případ, kdy axiální vibrace se výrazně zvyšují. Výše uvedené situace jsou většinou způsobeny odchylkou středové polohy magnetického pole motoru při procesu montáže nebo středění motoru. Všechno jsou problémy s instalací.
Stále vezmeme-li jako příklad motor mlýna na uhlí, tloušťka pouzdra předního ložiska motoru mlýna na uhlí je 108 mm, tloušťka předního ložiska motoru je 90 mm a výška olejových víček na obou koncích přední části ložisko je 10mm. Z tohoto výpočtu lze usoudit, že motor je po dokončení sestaven. Zadní dvě olejová víčka nelze sešít s pouzdrem hřídele a chyba je až 2 mm. Obecnou odpovědí na dotaz továrny na motory je úspora materiálů. Při zpracování pouzdra hřídele se používá ocelový plech 110 mm, takže přídavek na obrábění je 2 mm. A je to. Často si říkám, jak silná je ta gumová podložka po rozebrání motoru a následné montáži, nebo je jedno jestli je tlustší, nebo je to jen 2mm mezera? Problém nekompatibility. Ale je tomu tak? Pokud ano, olejový kryt lze zpracovat na 9 mm. Ve skutečnosti mezeru dvou milimetrů používá továrna na motory k nastavení středu magnetického pole motoru během procesu montáže motoru.
Existuje tedy nějaká odchylka ve středu magnetického pole a jak odchylku změřit? Střední a velké motory, zejména vysokonapěťové motory, jsou navrženy s vedením vzduchu na jádru statoru a rotoru. Tato konstrukce má zvýšit chladicí účinek statoru a rotoru. V konstrukci motoru jsou vzduchové vedení vzduchu statoru a rotoru jedno po druhém. Odpovídajícím způsobem, to znamená, že pokud je magnetická středová osa motoru vyrovnána, vzduchový kanál vedení vzduchu by měl být zcela vyrovnán.
Po sestavení motoru zkontrolujte, zda je magnetická středová osa motoru vyrovnána. Pokud se magnetická středová čára posune dopředu, povolte víčko zadního ložiska a sejměte podložku předního vnějšího olejového víčka a zesilte podložku předního vnitřního olejového víčka. Znovu nainstalujte olej. kryt, pomalu diagonálně utáhněte šrouby olejového uzávěru, použijte doraz olejového uzávěru k zatlačení rotoru dozadu, dokud nebude magnetická středová čára vyrovnána, po vyrovnání sejměte olejový uzávěr a změřte vzdálenost od čela ložiska k pouzdru hřídele. Odchylka tloušťky znovu vytvořte novou podložku podle tloušťky a současně vyměňte podložku vnitřního olejového krytu podle vypočtené hodnoty odchylky. Poté sejměte kryt zadního konce oleje a změřte vzdálenost od čela ložiska k pouzdru hřídele. Podle odchylky tloušťky od dorazu olejového uzávěru zhotovte novou podložku dle tloušťky a zároveň vyměňte podložku zadního vnitřního olejového uzávěru dle vypočtené hodnoty odchylky. Pokud se střed magnetické síly nejprve posune dozadu, můžete stisknout v opačném směru. Všimněte si, že musí být vyměněny čtyři podložky dvou sad olejových uzávěrů.
Proč potřebujete vyměnit 4 podložky? Teoreticky stačí vyměnit jeden. Není motor umístěn podle magnetické středové osy? Ve skutečnosti tomu tak není. Účelem výměny dvou podložek vzadu je zajistit, aby válečky zadního válečkového ložiska a vnitřní kroužek ložiska nebyly přesazeny a ložisko mohlo lépe běžet a přitom se vyhnout tření způsobenému přesazením zadního ložiska. a nedostatečná vzdálenost mezi kroužkem odstřikovače. , což způsobuje poškození ložisek. Přední vnitřní olejové víčko je nahrazeno vhodnou podložkou, aby se zabránilo přílišnému chvění motoru v axiálním směru způsobeném opětovným vychýlením magnetické středové osy během přepravy nebo centrování motoru po údržbě.
Proto si osobně myslím, že na pět otázek vznesených v úvodním odstavci by se mělo odpovědět následovně:
1. Důvod vysoké teploty ložiska motoru během zkušebního provozu po generální opravě motoru je analyzován jako A. Nesprávný výběr maziva nebo příliš mnoho oleje; B. Čep nebo pouzdro jsou příliš těsné, což způsobuje velké prokluzování montáže ložiska a nedostatečná vůle ložiska; C. Hřídel Čep nebo pouzdro je příliš volné, což způsobuje chod ložiska; D je špatná volba ložiska a špatná řada vůlí.
2. Analýza příčin velkých vibrací motoru během zkušebního provozu po generální opravě motoru A. Ložisko není řádně vyčištěno a v ložisku jsou cizí předměty; B. Noha motoru není plochá a chromá; C. Magnetická středová čára není vyrovnána; D. Když je motor smontován Spojovací povrch koncového krytu a spojovací povrch olejového krytu jsou zdeformované, což má za následek, že nejsou instalovány na místo.
3. Po opravě motoru je zkušební provoz jedné jednotky normální. Důvodem nárůstu vibrací po mechanické spojce je A. Nevyhovuje tlumič olejového krytu, což je způsobeno změnou magnetické středové osy po spojce a obecným projevem je, že axiální vibrace jsou velké . Amplituda se zvyšuje a horizontální a vertikální vibrace jsou normální; střed B není správně způsoben a vibrace jsou obecně zvýšené na třech stranách.
4. Po určité době chodu motoru je příčina abnormálního hluku nebo dokonce poškození ložiska následující: A. Ložisko není řádně vyčištěno a v ložisku jsou cizí předměty; B. Magnetická středová čára není zcela vyrovnána, ačkoli axiální vibrace nejsou velké, ale motor je jednostranně opotřebován, urychluje poškození ložisek; C, kvalita ložisek není dobrá.
5. Příčiny prudkého nárůstu teploty ložiska motoru způsobeného doplňováním maziva během normálního provozu motoru jsou následující: A. Výběr doplňkového maziva je nesprávný nebo je přidáno příliš mnoho oleje; B. Olejový kanál motoru nebo mazivo má cizí těleso vnikající do ložiska a ložisko by mělo mít v tuto chvíli abnormální hluk. .
Obecně řečeno, položka údržby, která se často provádí na místě motoru, je výměna ložiska. Od výběru ložiska až po proces montáže je snadné mít taková opomenutí a nedbalost, která způsobí časté poruchy po dokončení údržby. Proto by personál zapojený do údržby měl vycházet z provozu. Proces návodu k obsluze a kvalitativní standard procesu údržby se provádí krok za krokem a neměl by se nechat zmást spěchem doby výstavby nebo myšlenkou, že instalace není špatná, což má za následek, že zařízení nebude uvést do normálního provozu nebo se po údržbě výrazně zkrátí životnost zařízení.
