1. Standard integrity motoru
1). Kvalita dílů
A. Skořepina je kompletní bez zjevných vad, barva laku na povrchu konzistentní, typový štítek čirý.
b. Kvalita mazacího tuku odpovídá požadavkům, množství oleje je přiměřené a nedochází k úniku oleje.
C. Uvnitř motoru není žádné znečištění popelem a olejem a vzduchové potrubí je bez překážek.
d. Schopnost ochrany krytu nebo odolnost proti výbuchu je dobrá, což nejen splňuje tovární standard motoru, ale také splňuje požadavky okolního prostředí. 1.1.5 Nedochází ke stárnutí, změně barvy a uvolnění vinutí statoru a rotoru a železných jader, klíny štěrbin, koncové podložky a vázací dráty jsou kompletní a upevněné.
E. Mezera mezi statorem a rotorem splňuje požadavky.
F. Lopatky ventilátoru jsou kompletní, úhel je vhodný a upevnění je pevné.
G. Plášť má dobré a zřejmé uzemnění (připojené k nule).
h. Šrouby a matice každé součásti jsou plně utaženy a jsou pravidelné a vhodné.
i. Zabudovaný teploměr je kompletní, kabeláž dokončena a indikátor teploměru je správný
j. Startovací zařízení se snadno používá a jeho výkon odpovídá požadavkům motoru.
k. Ventilační systém je kompletní, antikorozní nátěr neopadává, vzduchovým potrubím neuniká vzduch, vzduchový filtr a vzduchový chladič mají dobrý výkon, ventilátor běží normálně.
l. Budicí zařízení běží stabilně a spolehlivě a stejnosměrné napětí a proud mohou splňovat požadavky motoru.
m Barva ovládacího panelu je v dobrém stavu, komponenty jsou kompletní, kabeláž je v pořádku a značení je zřejmé.
n. Ochranná, měřicí, signální a provozní zařízení jsou kompletní, pokyny jsou správné a akce je flexibilní a spolehlivá.
Ó. Základ motoru je neporušený.
p. Zapojení elektrického vedení je správné a pevné, značky sledu fází jsou jasné a plášť kabelu má dobré zemnící (nulové) vedení.
2). Provozní stav
A. Při provozu při jmenovitém napětí může splňovat požadavky na údaje uvedené na typovém štítku a nárůst teploty každé části nepřekračuje přípustnou hodnotu uvedenou v tabulce 1. Tabulka 1 Maximální přípustné zvýšení teploty motoru (když je okolní teplota 40 ~C) stupeň Třída izolace Izolace třídy A Izolace třídy E Izolace třídy B Izolace třídy F Izolace třídy H izolace Metoda měření Metoda teploměru Metoda odporového teploměru Metoda odporového teploměru Odporový teploměr Metoda odporu Železné jádro a další části v kontaktu s vinutím 60 —— 75 —— 80 —— 100 —— 125 —— Kluzný kroužek nebo komutátor —— Kluzné ložisko 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— Valivé ložisko 55 —— 55 —— 55 —— 55 — — 55 —— Vinutí motoru 50 60 65 75 70 80 85 100 105 125
b. Hodnota vibrací motoru (dvojnásobek hodnoty amplitudy) by obecně neměla být větší než hodnota uvedená v tabulce 2. U motorů řady Y by efektivní hodnoty vibrací naprázdno a rychlosti neměly překročit údaje uvedené v tabulce 3. Tabulka 2 Přípustná hodnota vibrací motoru Otáčky, ot/min 3000 2000 1500 1000 750 a nižší Hodnota dvojité amplitudy, mm 0.06 0.085 0.10 0.{{9 }}.16 , mm 56 menší nebo rovno H menší nebo rovno 132 132 menší nebo rovno H menší nebo rovno 225 225 menší nebo rovno H menší nebo rovno 400 400 Menší nebo rovno H Menší nebo rovno 630 Počet otáček n,r/min 600 Menší nebo rovno n Menší nebo rovno 1800 1800
C. Axiální pohyb rotoru motoru s kluznou hřídelí nesmí být větší, než je uvedeno v tabulce 4. Tabulka 4 Přípustná hodnota axiálního pohybu rotoru motorů s kluznou hřídelí Výkon motoru, kW Rozsah axiálního pohybu, mm 2 procenta průměru čep motoru s krkem větším než D200 mm
d. Povrch komutátoru a sběrného kroužku je hladký, kontakt mezi kartáčem a komutátorem (nebo sběrným kroužkem) je dobrý a při provozu nevzniká žádná jiskra. Třída kartáče splňuje požadavky měřiče a tlak kartáče je vhodný a rovnoměrný, obecně 15-25kPa, a jednotkový tlakový rozdíl každého kartáče na stejné skupině držáků kartáčů nesmí být větší než 10 procent.
E. Zvuk chodu je normální. 1?2?6 Izolační odpor není menší než 1MQ na kV v tepelném stavu.
3).Technické údaje
A. S datovým štítkem a účetní knihou.
b. Pro elektromotor musí být vytvořen soubor vybavení, jehož hlavním obsahem jsou: hlavní technické parametry jiné než údaje na typovém štítku; záznamy o instalaci a uvedení do provozu; záznamy o předchozích kontrolách, zkouškách a konstrukčních vylepšeních; akumulované záznamy o době běhu; záznamy o nehodách a hodnocení.
4). Zařízení a jeho prostředí
A. Hlavní a pomocné stroje jsou úhledně instalovány a povrch je čistý a bez prachu.
b. Okolní prostředí je čisté a uklizené a nevyskytují se zde žádné jevy, jako je běh, běh, kapání a netěsnost, které by ovlivňovaly činnost motoru.
2. Klasifikace údržby asynchronního motoru
(1) Drobné opravy
A. Motor je zkontrolován bez sejmutí koncového krytu a provede se vnější čištění;
b. Zkontrolujte, zda není hlava elektrody přehřátá, a utáhněte spojovací šrouby;
C. Zkontrolujte mazací olej ložisek, zda nevykazuje změnu barvy nebo nedostatek oleje;
d. Změřte izolační odpor motoru a poměr absorpce;
E. Zkontrolujte zemnící vodič krytu;
F. Zkontrolujte stav ventilačního systému;
G. Zkontrolujte opotřebení axiálních sběrných kroužků, navinutých rotorových sběrných kroužků a kartáčů, zkontrolujte pružinu držáku kartáčů, zkratovací zařízení zdvihu sběrného kroužku a očistěte prach.
(2) Mezioprava
A. Včetně drobných oprav
b. Motor se rozebere a rotor se vytáhne
C. Před a po demontáži změřte izolační odpor a absorpční poměr;
d. Před a po opravě změřte vzduchovou mezeru mezi statorem a rotorem;
E. Zkontrolujte a vyčistěte klíny statoru a rotoru, koncové vázací dráty, rozpěrky a koncové obručové vázání;
F. Zkontrolujte zkratovací kroužek rotoru a měděné tyče;
G. Zkontrolujte a vyčistěte ložisko a mazací systém;
h. Zkontrolujte listy rotoru a vyvažovací závaží; i. Zkontrolujte a zpracujte svary držáku rotoru; ' '
j. Zkontrolujte teploměr vinutí statoru;
(3) Generální oprava (výhradní oprava)
A. Včetně obsahu střední školy;
b. Podle stupně stárnutí izolace a poruchových stavů nebo výsledků testů částečně nebo úplně vyměňte vinutí statoru nebo vinutí rotoru;
C. Vyměňte tyče klece rotoru nebo zkratovací kroužky; , , '. ,
d. Po výměně rotoru nebo když vibrace během provozu překročí povolenou hodnotu, proveďte test dynamické rovnováhy;
3. Metody údržby a normy kvality;
1). Demontáž a montáž motoru
A. Odstraňte vnější kabeláž motoru a udělejte značku, poté povolte kotevní šroub, abyste oddělili motor od převodového stroje.
b. Odstraňte spojovací kusy (spojky nebo řemenice) na prodloužení hřídele motoru pomocí stahovacích svorek (také známých jako stahováky). 3.1.3 Odstraňte vnější kryt ložiska motoru s valivým ložiskem a sejměte koncový kryt motoru. Před demontáží nezapomeňte označit spoj mezi koncovým krytem a pláštěm základny (značky na předním a zadním krytu by neměly být stejné) a změřte mezeru mezi statorem a rotorem.
C. Vyjměte kartáč z držáku kartáče. U stejnosměrných motorů označte polohu nulového vodiče kartáčů.
d. Vytáhněte rotor nebo vyjměte stator. Když je hmotnost rotoru menší než 35 kg, vytáhněte jej rukou; u větších rotorů použijte k vytažení zvedací nástroj.
2) Existuje několik způsobů, jak odstranit ložisko.
(1) Demontujte pomocí stahováku.
A. Zahákněte vnitřní kroužek ložiska za háček a utáhněte šroub.
b. Rychle nalijte olej zahřátý na asi 110 stupňů na vnitřní kroužek ložiska nebo jej zahřejte ohřívačem ložiska, aby se teplem roztáhlo. C. Znovu utáhněte šroub, aby se ložisko stáhlo dolů.
(2) Demontujte měděnou tyčí.
Nasaďte měděnou tyč na vnitřní kroužek ložiska a poklepejte na měděnou tyč ručním kladivem, abyste vyklepli ložisko. Při klepání je nutné udeřit rovnoměrně po opačných stranách vnitřního kroužku ložiska, nikoli pouze na jednu stranu, a ne příliš velkou silou.
(3) Položte na válec a demontujte.
Hřídel upněte dvěma železnými pláty pod vnitřní kroužek ložiska, opřete o válec (vnitřní průměr válce je o něco větší než vnější průměr rotoru), na čelní čelo hřídele umístěte měděný blok a vyrovnejte střed hřídele pomocí ručního kladiva. Poklepejte, aby se ložisko vysulo, nebo lze ložisko odlisovat na lisu.
Montáž motoru po kontrole se provádí v opačném pořadí než při demontáži. Rozdíl mezi vzduchovou mezerou statoru a rotoru v každém bodě na obvodu nesmí překročit ±10 procent aritmetického průměru.
3). Generální oprava valivých ložisek
(1). Čištění a kontrola;
A. Po potvrzení, že ložisko nemá žádné zjevné závady, proveďte čištění. Opatrně vypáčte těsnicí kryt utěsněného ložiska a řádně jej uložte. Pomocí nekovového listu seškrábněte staré mazivo z ložisek a vnitřních a vnějších vík ložisek. Poté použijte petrolej, lehkou naftu nebo transformátorový olej o teplotě 90-100 stupně, aby se rozpustil zbývající tuk, a vyfoukejte jej.
b. Zkontrolujte části ložiska, zda nejsou škrábance, praskliny, praskliny, skvrny, popáleniny a rez; pomocí spárové měrky zkontrolujte stav opotřebení, kdy se vnitřní a vnější kroužky odvalují vůči sobě, zda jsou svižné, rovnoměrné, pružné a zda nedochází k hluku, blokování, zadření nebo nadměrnému uvolnění.
C. Opláchněte pracím olejem a vytřete dosucha čistým bílým hedvábím. K otírání je zakázáno používat bavlněnou gázu.
d. Současně očistěte a zkontrolujte vnitřní a vnější kryty ložiska, plnicí otvory oleje, plnicí trubky oleje, olejové misky a čepy.
(2) Standard kvality:
A. Části ložiska jsou bez skvrn, škrábanců, prasklin, spálenin, rzi atd.
b. Ložiskový hřeben nemá žádné tření, zadření a nadměrnou vůli. Volnoběžné ložisko je pružné, rovnoměrné a bez hluku.
C. Vůle ložiska a opotřebení jsou uvedeny v tabulce 27. Tabulka 27 Vůle a povolená hodnota opotřebení valivého ložiska Vnitřní průměr ložiska mm Radiální vůle, mm Maximální přípustná hodnota opotřebení mm -80 0.01-0.02 0 .06-0.08 0.20 85-120 0.02-0.03 0.08-0.10 0.30 130-150 0.{101} {13}}.{14}}.{15}}.{16}}.30 d.
(3) Impregnace a sušení vinutí nízkonapěťového motoru (izolační úprava)
Běžně používaná impregnační barva Název Model Stupeň tepelné odolnosti Charakteristika a použití Rozpouštědlo Doba schnutí, h Melaminová alkydová barva 1032A30-1 B Odolnost proti vlhkosti, oleji, dobré vnitřní schnutí, vysoká mechanická pevnost a odolnost proti oblouku. Impregnované vinutí motoru pro použití ve vlhkých tropických oblastech. Xylen, č. 200 rozpouštědlový benzín 1.5-2 (105 stupňů) Polyesterová impregnační barva 155Z30-2 F Dobrá tepelná odolnost a elektrické vlastnosti, silná přilnavost. Neimpregnovatelné motory třídy F. Xylen, butanol 1-3 (130 stupňů) Dip metoda. Obecně se používají tři způsoby ponoření, máčení válečkem a polévání barvou. Ponoření je ponoření celého statoru do laku, což umožňuje laku proniknout a vyplnit mezery vinutí. Ponořením do role se izolační barva nechá ponořit část vinutí a válcování železného jádra způsobí, že konce vinutí a štěrbiny proniknou a vyplní izolační barvou. Namáčení je nalití izolační barvy do vinutí a drážky lžící, aby se dosáhlo účelu infiltrace a plnění.
způsob sušení
A. Způsob sušení v troubě. Princip konstrukce sušárny s cirkulací horkého vzduchu. Zdrojem tepla je elektrický topný drát, trubka vyzařující páru nebo plyn atd. Pomocí dmychadla foukejte horký vzduch do pece, aby se ohříval obrobek. Výfuk a sání jsou ovládány ventily.
b. Metoda sušení žárovek. Umístěte stator motoru mezi žárovky, nejlépe infračervené žárovky, dávejte pozor na teplotu v krabici a udržujte odváděný vzduch volný. Žárovka by neměla být příliš blízko motoru a výkon by měl být zvolen asi 5 kW na metr krychlový objemu.
C. Elektrická metoda sušení. Přidejte 10 až 15 procent jmenovitého napětí k trojfázovým vinutím statoru nebo připojte trojfázová vinutí do série a předejte 50 až 70 procent jmenovitého proudu. Dávejte pozor na teplotu vinutí a upravujte napětí v průběhu času, abyste udrželi správný proud.
(5) Standard kvality
A. Na povrchu vinutí se vytvoří hustší, pevnější a hladší nátěrový film.
b. Během procesu sušení se izolační odpor měří jednou za hodinu. Když se izolační odpor měřený třikrát po sobě v podstatě nezmění, sušení je kvalifikováno. .
C. Zkouška střídavého výdržného napětí odpovídá tomuto nařízení
4 Uvedení do provozu a převzetí
1). Položky a normy údržby
(1) Měření izolačního odporu vinutí
A. Pro nízkonapěťové motory: obecně používejte 500-1 000 V megaohmmetr. Jeho izolační odpor by neměl být nižší než 0,5M a motor, jehož vinutí jsou vyměněna, by neměl být nižší než 5MQ.
b U vysokonapěťových motorů se obecně používá 2 500 V megaohmmetr. Jeho izolační odpor by neměl být nižší než 1M na suchý volt.
C. Chcete-li posoudit, zda je izolace vinutí vlhká, použijte k měření jejího izolačního odporu megaohmmetr. Když je poměr absorpce R60/R15 větší nebo roven 1,3, znamená to, že motor není vlhký. R60 a R15 představují izolační odpor při 60 s a 15 s.
(2) Izolační odpor sedla ložiska vůči zemi se měří 500V megaohmmetrem, ne méně než 0,5MQ.
(3) Stanovení stejnosměrného odporu a Rozdíl mezi naměřenými hodnotami stejnosměrného odporu každé fáze vinutí nesmí být větší než 2 procenta. b. Hodnota DC odporu převedená na stejnou teplotu nebo 75 stupňů, ve srovnání s výrobcem nebo původním záznamem není rozdíl větší než ± 2 procenta.
(4) Zkouška naprázdno
A. Před vzduchovou zkouškou proveďte přípravu na zkušební provoz podle čl. 4.2 tohoto předpisu.
b. Při zkoušce naprázdno je na vinutí statoru motoru přivedeno třífázové symetrické jmenovité napětí bez zatížení ložisek motoru.
C. Pokud je napětí symetrické a rovné jmenovitému napětí ue, nesmí být odchylka proudu naprázdno kterékoli fáze od průměrné hodnoty třífázového proudu větší než 10 procent průměrné hodnoty. Třífázové síťové napětí a síťový proud se nesmí lišit o více než 5 procent ve srovnání s dříve naměřenými hodnotami.
d. Proud naprázdno I. Procento jmenovitého proudu Ie viz Tabulka 39. Pokud je rozdíl příliš velký, je třeba zjistit příčinu a řešit ji. Tabulka 39 Proud motoru naprázdno a jmenovitý proud v procentech Jmenovitá kapacita motoru, KW pod 0,125 pod 0,5 pod 5 2,2 pod 10 pod 55 pod 125 pod {{ 13}} e. U motorů s výkonem 200 kW a vyšším není doba kontroly naprázdno kratší než 4 hodiny; u motorů s výkonem menším než 200 kW není doba kontroly naprázdno kratší než 1 hodina (na základě teplotní stability ložisek).
2). Příprava před zkušební jízdou
(1) Obecná prohlídka. Zkontrolujte montáž motoru, například zda jsou utaženy upevňovací šrouby každé části; zda je přívodní vodič správně označen; zda mazací olej použitý v kluzném ložisku splňuje požadavky; montáž kartáče; kontakt mezi kartáčem a sběrným kroužkem nebo komutátorem atd.
(2) Turn the rotor for more than three revolutions to check for wear. The bearing should be smooth, brisk, and the sound should be even and without noise. The radial deviation of the shaft extension is in accordance with the provisions of Table 40. Table 40 Allowable value of radial deviation when the shaft rotates mm Shaft extension diameter Allowable deviation Shaft extension diameter Allowable deviation 6～10 0.025 >50～80 o. 060 >10～18 o. 030 >80~120 0.080 >18~30 0.040 >120~180 O. 100 >30~50o. 050
(3) Zkontrolujte, zda jsou údaje o údržbě a údaje o zkouškách úplné a zda kvalita údržby a výsledky zkoušek splňují požadavky a normy.
(4) Zkontrolujte, zda ovládací zařízení a ochranná zařízení relé jsou po generální opravě a splňují požadavky. .
3). Testovací jízda
(1). Zkušební provoz se dělí na dva typy: zkušební provoz naprázdno a zkušební provoz se zátěží. Zkušební provoz naprázdno se doporučuje provádět v laboratoři a zkušební provoz naprázdno se zpravidla provádí na místě výroby. Během zkušebního provozu je nutné zaznamenat provozní napětí, provozní proud, nárůst teploty statoru, nárůst teploty ložisek, změřit vibrace a zkontrolovat abnormální hluk a abnormální stavy.
(2). Pravidla zkušební doby:
A. Doba zkušebního provozu naprázdno musí být provedena v souladu s ustanoveními 4.1.4e.
b. Po střední opravě postupně zvyšujte plnou zátěž a běžte déle než 8 hodin
C. Po generální opravě postupně přidávejte plnou zátěž, aby běžela déle než 24 hodin.
4). Přijetí
(1). Kritéria přijatelnosti:
A. Směr otáčení motoru je správný.
b. Velikost a odchylka proudu naprázdno odpovídá ustanovením 4.1.4c ad.
C. Startovací proud a startovací čas jsou konzistentní s továrními daty nebo s historickými záznamy.
d. Během stanovené doby zkušebního provozu splňují provozní podmínky požadavky tohoto nařízení 1.
(2) Techničtí vedoucí příslušných jednotek potvrzují, že zkušební provoz je normální a odpovídá normám pro přejímku, a přejímací práce jsou dokončeny po podpisu přejímacího dopisu o dokončení.
5. Bezpečnostní opatření pro údržbu a generální opravy
1). Bezpečnostní opatření při údržbě
(1). Nejprve zkontrolujte, zda je kryt motoru pod napětím a zda je dobré uzemnění (nula). Údržbové práce lze provádět pouze tehdy, když je skříň bez napětí a uzemněna (nula). ,
(2). Personál údržby musí nosit kvalifikovaný pracovní oděv, pracovní čepice a obuv pro elektrikáře. Manžety by měly být pevně svázány a copánky zaměstnankyň by neměly být odhaleny. Rukavice jsou přísně zakázány pro údržbářské práce.
(3). Všechny části lidského těla a nástroje pro údržbu (jako jsou auskultační tyče, mazací lisy atd.) by se neměly dotýkat rotujících částí.
(4) Při nastavování nebo výměně kartáče se nedotýkejte různých vodivých částí ani se nedotýkejte vodivých částí jednou rukou a země druhou rukou. Přísně zabraňte uzemnění kartáčů a vodivých částí. Dvě osoby nesmí seřizovat nebo vyměňovat kartáče současně na stejném motoru.
(5) Je zakázáno přikrývat běžící motor plátnem. Pokud musí být motor chráněn, může být zakryt dřevěnou deskou nebo kovovým krytem, ale nesmí se zhoršit stav chlazení motoru. .
(6). Je zakázáno svévolně zvyšovat pojistku nebo pojistku ve stejném obvodu ochrany motoru. Je zakázáno nahrazovat pojistku kovy, jako jsou měděné dráty a železné dráty.
2). Bezpečnostní opatření při údržbě
(1) Při požáru v požárně zakázaném prostoru je třeba získat požární povolení. Na místě údržby by mělo být dostatečné hasicí zařízení a bezpečnostní osvětlení. (2) Při práci ve statoru motoru není dovoleno nosit drobné kovové předměty a je zakázáno nosit obuv s hřebíky.
(3). Při generální opravě motoru na rozsáhlém základu by měla být přijata bezpečnostní opatření, aby se zabránilo pádu personálu údržby.
(4). Při generální opravě synchronního motoru s elektrickou klikou by měla být přijata bezpečnostní opatření, aby se zabránilo chybnému podávání kliky.
(5) Póly rotoru synchronního motoru s konvexními deskami by měly být demontovány a sestaveny symetricky a pozornost by měla být věnována udržení rovnováhy rotoru.
(6) Při procesu zvedání motoru, vytahování demontážního jádra a skladování dílů je třeba věnovat pozornost následujícím bodům:
A. Zabraňte poškození konce kabelu.
b Proveďte resetovací značku na hlavních částech, jako je hlava závitu, koncovka, držák kartáčku atd., a malé části vložte do speciálních plastových sáčků.
c Před vytažením nebo instalací rotoru chraňte čep, sběrací kroužek, komutátor a konce vinutí, aby nedošlo k nárazu ocelového lana. Po vytažení rotoru včas zkontrolujte vinutí, železné jádro, štěrbinový klín, koncové vázání atd. a naražené díly včas opravte.
d. Část, kde je ocelové lano přivázáno k rotoru, musí být obloženo dřevěnými podložkami.
(7) Je zakázáno narážet do vinutí kovovými předměty. K čištění nečistot vinutí použijte dřevo, bambus nebo izolační sololit.
(8) Při proplachování motoru párou a vodou by měl být proplachovací tlak řízen na o. 1 až o. Rozsah 15 MPa.
(9) Při použití stlačeného vzduchu k ofukování prachu dbejte na filtraci vzduchu a na vinutí nemůže být vháněna voda.
(10) Při místní správě poruch nebo výměně vinutí je třeba věnovat pozornost ochraně ostatních vinutí. Při zabudování měkkých vinutí nepoškoďte izolaci vodičů a izolaci štěrbin.
(11) Při použití nástrojů k demontáži ložiska buďte opatrní, abyste chránili otvor pro objímku hřídele.
(12) Pečicí motor by měl mít ve službě zvláštní osobu, která by měla specifikovat rozsah teplot pečení a pořídit záznam o pečení.
(13) Otevřený plamen se nesmí dostat do kontaktu s těkavými látkami z izolační barvy nebo izolačních materiálů.
(14) Při vysokonapěťové zkoušce motoru nesmí být méně než dvě osoby. Testovací místo by mělo být zastíněno a měla by být vyvěšena varovná cedule a měla by být vyslána speciální osoba, která je bude střežit. (15) Po změření izolace nebo vysokonapěťové zkoušce by mělo být vinutí motoru několikrát vybito do země.
(16) Před uzavřením statoru zkontrolujte, zda ve vzduchových mezerách, ventilačních kanálech a jiných dutinách nejsou zapomenuté předměty.
3). Bezpečnostní opatření při uvádění do provozu
(1) Před zátěžovou zkouškou je nutné otestovat samotný směr otáčení motoru, abyste zkontrolovali, zda je v souladu se směrem požadovaným procesem.
(2) Jakmile jsou během procesu uvádění do provozu zjištěny abnormální podmínky, jako je abnormální hluk, zápach spáleniny, kouř a oheň, silné vibrace, nadměrná teplota, nadproud atd., vozidlo by mělo být okamžitě zastaveno.
(3) Ve studeném stavu je povoleno nastartovat až 3x nepřetržitě, pokaždé s intervalem asi 5 minut. V horkém stavu je povolen pouze jeden start. Při řešení nehody je povoleno více startů.
