Použití a údržba stejnosměrných motorů.
1. Příprava a kontrola před použitím
(1) Vyčistěte prach, kartáčový prášek a nečistoty uvnitř motoru.
(2) Zkontrolujte izolační odpor motoru. Obvykle by neměla být menší než 0,5 MΩ. Pokud je nižší než 0,5 MΩ, musí být před použitím vysušen.
(3) Zkontrolujte, zda je povrch komutátoru hladký a čistý. Pokud je zjištěno mechanické poškození nebo stopy po popálení jiskry, měl by být komutátor udržován.
(4) Zkontrolujte, zda je kartáč opotřebován příliš krátce, zda je tlak držáku kartáče vhodný a zda poloha držáku kartáče splňuje předpisy. Pokud je třeba kartáč vyměnit, pokud nesplňuje požadavky, měl by být vyměněn podle původní velikosti a modelu.
2. Údržba stejnosměrného motoru v provozu
U stejnosměrného motoru v provozu je nutné provádět častou údržbu, aby bylo možné včas detekovat abnormální podmínky, odstranit závady zařízení a zajistit dlouhodobý bezpečný provoz motoru.
(1) Během provozu motoru by měla být zkontrolována teplota, vibrace, zvuk a komutace každé části a měla by být věnována pozornost tomu, zda nedochází k přehřátí a zápachu spálené izolace.
(2) Pokud se jedná o systém cirkulace tlakového oleje, měl by také zkontrolovat, zda tlak oleje a teplota vstupního a výstupního oleje splňují stanovené požadavky. Obecně platí, že teplota vstupního oleje by měla být nižší než 40 ° C a výstupní teplota oleje by měla být nižší nebo rovna 65 ° C.
(3) Zkontrolujte zvuk každé části pomocí naslouchací tyče a věnujte pozornost tomu, zda mezi rotorem a statorem nejsou jiné třecí zvuky s výjimkou elektromagnetického zvuku a ventilačního zvuku. Zkontrolujte, zda plášť ložiska nebo ložisko neobsahuje abnormální zvuk.
(4) U spojovacích bodů a izolátorů hlavního okruhu věnujte pozornost tomu, zda existuje nějaký abnormální zápach, jako je přehřátí a změna barvy, a zda existuje nějaký abnormální zápach, jako je hoření izolace.
(5) U uzavřeného chladicího systému věnujte pozornost teplotě vody a vzduchu a také zkontrolujte, zda má chladič únik vody a kondenzaci a zda je doplňková vzduchová síť blokována nebo ne.
(6) Vždy věnujte pozornost hodnotám proudu a napětí motoru a dávejte pozor, abyste nedošlo k přetížení. U stejnosměrného systému se zařízením pro kontrolu izolace by měla být pravidelně kontrolována jeho izolace k zemi.
(7) Zkontrolujte, zda je barva oxidového filmu na povrchu komutátoru normální, zda je mezi kartáčem a komutátorem jiskra, zda se na povrchu komutátoru nehromadí uhlíkový prášek a mastnota a zda na držáku kartáče a držáku kartáče není prach.
(8) Zkontrolujte, zda je okraj kartáče odštípnutý a opotřebovaný na minimální přípustnou délku.
(9) Zkontrolujte, zda je oplet kartáče kompletní, zda jsou zlomené nebo zlomené prameny, zda je spojení s držákem kartáče dobré a zda nedochází k uzemnění a zkratu.
(10) Zkontrolujte, zda nejsou v důsledku přehřátí změněny barvy kartáčů nebo copánky štětce a zda jsou kartáče v držáku štětce zaseknuté nebo kolísané.
(11) Zkontrolujte, zda je tlak štětce mezi kartáči rovnoměrný a zda je tlakový prst dobře stlačen.
(12) Zkontrolujte, zda je komutátor nerovnoměrně opotřebovaný, zda nerovnosti nepřekročily přípustnou hodnotu a zda mezi listy není vyboulení slídy, které způsobuje vibrace štětce.
Běžné závady a metody údržby stejnosměrných motorů
Stejnosměrný motor se nespustí
Možná příčina selhání
(1) Motor není připojen k vhodnému napětí nebo napájecí zdroj nemá žádné napětí.
(2) Obvod budicího vinutí je přerušený.
(3) Kartáč má špatný kontakt.
(4) Proud předávaný stejnosměrnému motoru je při startu příliš malý.
(5) Je obtížné spustit, pokud je zatížení příliš těžké.
Metody a dovednosti údržby
(1) Nejprve použijte multimetr k měření, zda má napájecí zdroj napětí, a obnovte napájecí napětí, pokud není napětí. Zkontrolujte, zda je pojistka vyfukovaná a zda je kabeláž přerušena, pokud ano, připojte připojovací vedení. Zkontrolujte také činnost zařízení na ochranu proti přetížení. Pokud jednal, měl by být po zjištění příčiny resetován a poté restartován motor.
(2) Použijte multimetr k elektrickému zablokování zapnutí a vypnutí budicího vinutí. Pokud je kloub spálen, měl by být znovu připojen; pokud je vinutí spálené a otevřené, vinutí by mělo být vyměněno. Nakonec pomocí multimetru zkontrolujte, zda je budicí napětí normální, najděte příčinu z rozvodného vedení a opravte ji.
(3) Zkontrolujte kontaktní stav kartáče stejnosměrného motoru, vyhlaďte kontaktní plochu jemným brusným papírem a upravte tlak kartáče tak, aby byl vhodný.
(4) Zkontrolujte, zda má obvod špatný kontakt, a zkontrolujte, zda je startovací zařízení spárováno se stejnosměrným motorem.
(5) Nadměrné zatížení je jedním z důležitých důvodů, proč nelze stejnosměrný motor nastartovat. Nejprve ručně otočte motorovou spojkou nebo hnací řemenicí, abyste zjistili, zda se může pružně otáčet. Pokud je motor přetížen nebo uvíznut, důvod by měl být nalezen z mechanického převodu a mechanické zařízení by mělo být opraveno; pokud je ložisko samotného motoru poškozeno a uvíznuto, je nutné motor otevřít a vyměnit ložisko stejného typu.
Po nastartování stejnosměrného motoru je rychlost abnormální, rychlost je příliš vysoká nebo příliš nízká a je doprovázena prudkými jiskrami
Možná příčina selhání
(1) Poloha kartáče je odsazena a není v normální poloze.
(2) Odpor obvodu vinutí magnetického pole je příliš velký.
(3) Armatura a vinutí pole mají zkratové nebo otevřené obvodové body.
(4) Zatížení sériového budicího motoru je příliš lehké.
(5) Sériové vinutí excitačního pole je obrácené.
Metody a dovednosti údržby
(1) Přerozdělte štětec podle původní vyznačené polohy nebo upravte polohu štětce indukční metodou.
(2) Zkontrolujte, zda všechny spoje obvodu vinutí magnetického pole mají oxidovou vrstvu, aby se zabránilo špatnému kontaktu. Pokud je oxidová vrstva, měla by být vyhlazena brusným papírem. Zkontrolujte vinutí magnetického pole multimetrem. Pokud je odpor příliš velký, měl by být motor zapnut, aby se zjistila příčina, a měla by být měřena hodnota napětí skutečného magnetického pole. Pokud to není správné, příčina by měla být nalezena z distribuční linky.
(3) Zapněte stejnosměrný motor, oddělte konektory kabeláže, změřte odpor vinutí magnetického pole, najděte bod zkratu každé skupiny cívek a vyměňte nebo opravte cívky lokálně.
(4) Pokud jsou otáčky sériově buzeného motoru při lehkém zatížení abnormální a okruh motoru není problém, mělo by být zatížení motoru přiměřeně zvýšeno.
(5) Zkontrolujte zapojení sériového vinutí excitačního pole a přepojte jej podle správné metody.
Stejnosměrný motor během provozu osciluje
Možná příčina selhání
(1) Napětí napájecího zdroje stejnosměrného motoru kolísá.
(2) Motorový kartáč není na neutrálním drátu.
(3) Budicí proud je příliš malý nebo budicí obvod má bod zkratu.
(4) Sériové budicí vinutí nebo vinutí komutačního pólu je obrácené.
(5) Mechanické zatížení během otáčení příliš kolísá.
Metody a dovednosti údržby
(1) Nejprve odpojte napětí kotvy motoru, připojte zátěž a zjistěte příčinu kolísání napětí kotvy. Najděte příčinu ze zařízení pro rozvod energie a vypořádejte se s ní.
(2) Štětec znovu sestavte podle původní vyznačené polohy nebo upravte polohu štětce indukční metodou.
(3) Vhodně zvyšte budicí proud nebo odpojte napájecí zdroj a zkontrolujte, zda je v budicím obvodu bod zkratu nebo přerušení. Pokud je obvod vážně zkratován, cívka by měla být vyměněna.
(4) Znovu připojte vinutí komutačního pólu podle schématu zapojení na typovém štítku stejnosměrného motoru.
(5) Zkontrolujte mechanické opotřebení, zda nedochází k okamžitému přetížení, a vyměňte díly s vážným mechanickým opotřebením.
Jiskra kartáče je během provozu stejnosměrného motoru příliš velká
Možná příčina selhání
(1) Mezi kartáčem a komutátorem je špatný kontakt.
(2) Kartáč a držák kartáče jsou příliš těsné a uvíznou uvnitř.
(3) Kartáče jsou nadměrně opotřebované nebo velikost a výkon nově vyměněných kartáčů jsou v rozporu s původními.
(4) nerovnoměrné rozložení kartáčů a nerovnoměrné rozložení proudu mezi kartáči.
(5) Vinutí komutačního pólu je připojeno zpětně nebo je zde bod zkratu.
(6) Odpájení vinutí a komutátoru armatury.
(7) Poloha kartáče není na neutrální čáře nebo se držák kartáče pohybuje volně.
(8) Nevhodný nebo nerovnoměrný tlak kartáče.
(9) Komutátor je znečištěný, kontaktní odpor je příliš velký nebo izolátor mezi segmenty komutátoru vyčnívá.
(10) Mechanické zatížení je příliš velké.
Metody a dovednosti údržby
(1) Rozemlejte kontaktní plochu kartáče jemným brusným papírem a otřete kontakt mezi kartáčem a komutátorem čistým hadříkem, namontujte kartáč a aplikujte napětí, aby byl stejnosměrný motor volnoběh asi 1 hodinu při nízkých otáčkách a lehkém zatížení.
(2) Použijte jemný brusný papír k mírnému broušení malého kartáče, aby se kartáč mohl volně pohybovat nahoru a dolů v držáku kartáče.
(3) Vyměňte nové kartáče s kvalifikovanou kvalitou podle původního modelu a velikosti stejnosměrného motoru.
(4) Upravte distribuční polohu kartáčů.
(5) Znovu připojte kabeláž vinutí komutačního pólu ve správném směru a protřepejte jeho izolaci megohmmetrem 500V. Cívka by měla být vyměněna, když je cívka vážně zkratována.
(6) Zapněte stejnosměrný motor, opatrně najděte odpájecí bod mezi vinutím kotvy a komutátorem a znovu svařte.
(7) Nastavte držák kartáče do původní polohy nebo zjistěte neutrální polohu štětce indukční metodou. Například, když je motor vypnutý, připojte milivoltový měřič ke kartáčům sousedních dvou skupin, připojte spínač v sérii s budicím vinutím a připojte 3V baterii. Když je spínač zapnutý a vypnutý, ukazatel milimetrového měřiče se otáčí doleva a doprava, což se neustále opakuje. Zapněte a vypněte přepínač a pohybujte polohou držáku štětce tam a zpět, dokud se ukazatel nezhoupne na minimum a poloha štětce je právě na neutrální čáře, viz obrázek 9-68.
Metoda zjištění polohy neutrální linie kartáče stejnosměrného motoru
(8) Najděte rovnováhu pružiny a korigujte tlak kartáče tak, aby byl lepší při 150-250gf / cm (1gf / cm2 = 98.0665MPa).
(9) Vyčistěte znečištěnou část komutátoru a řádně odstraňte slídovou izolaci.
(10) Zkontrolujte důvod přetížení zátěže. Je způsobeno výměnou ložiska motoru ložiska. Je to způsobeno mechanickým zatížením a mechanický poruchový bod by měl být opraven. Pokud kapacita motoru není vhodná, měl by být vyměněn stejnosměrný motor s velkou kapacitou.
Rozvodná skříň stejnosměrného motoru vyzařuje kouř
Možná příčina selhání
(1) Doba přetížení motoru je dlouhá.
(2) Komutátor nebo armatura motoru je zkratována.
(3) Motor startuje přímo vysokou rychlostí nebo běží často ve směru dopředu a dozadu.
(4) Svorkové napětí motoru je příliš nízké.
(5) Ložisko motoru je poškozeno.
(6) Ve statoru a rotoru je rez a nečistoty, které se o sebe třou.
Metody a dovednosti údržby
(1) Okamžitě odpojte napájení motoru, zjistěte příčinu selhání mechanického zatížení a spusťte motor, když je zátěž normální.
(2) Pečlivě sledujte, zda do komutátoru nespadají cizí předměty nebo kovové třísky, a pokud existují, vyčistěte jej. Poté pomocí měřiče napětí v milivoltech zkontrolujte zkrat vinutí kotvy. Pokud je zkrat mírně opravitelný, měl by být opraven a nakonec přidán izolační nátěr; pokud jej nelze opravit, vinutí by mělo být převinuto.
(3) Použijte odpovídající rozvodnou skříň a upravte způsob spouštění tak, aby se prodloužila doba konverze dopředu a dozadu.
(4) Zkontrolujte zařízení pro rozvod energie a pomocí multimetru změřte, zda je napětí armatury motoru příliš nízké. Pokud je příliš nízká, měla by být upravena na normální hodnotu.
(5) Zapněte stejnosměrný motor a zkontrolujte poškození ložiska motoru. Pokud je poškozeno, vyměňte ložisko stejného typu za lepší kvalitu.
(6) Otevřete motor a vytáhněte rotor, odstraňte rez a jiné nečistoty a zkontrolujte, zda je vzduchová mezera motoru rovnoměrná. Pokud vzduchová mezera není rovnoměrná, ložisko by mělo být vyměněno.
Každý druhý kus komutátoru stejnosměrného motoru je spálený a zčernalý. Po vyčištění je motor stále černý.
Možná příčina selhání
(1) Mezi spáleným a zčernalým vedením pro vyrovnávání napětí segmentu komutátoru a připojovacím vedením vinutí kotvy dochází k poruchám odpájení a otevřeného obvodu.
(2) Vinutí kotvy připojená k těmto zčernalým segmentům komutátoru mají zkratové body.
Metody a dovednosti údržby
(1) Znovu připájejte ekvalizovací linku s otevřeným obvodem, zkontrolujte, zda mezi vinutím kotvy a vinutím kotvy není odpájení, a pokud ano, znovu připájejte.
(2) Zapněte motor, zkontrolujte zkrat vinutí kotvy a opravte jej. Pokud je zkrat vážný, vyměňte vinutí armatury.
Když je stejnosměrný motor spuštěn, bočníkový motor se otáčí dozadu a po startu se otočí dopředu.
Možná příčina selhání
Sériové vinutí je obrácené.
Metody a dovednosti údržby
Vyměňte konektory dvou svodových vodičů sériového budicího vinutí.
Únik skříně stejnosměrného motoru
Možná příčina selhání
(1) Voda vstupuje do motoru nebo jiné vodivé nečistoty vstupují do vnitřku motoru.
(2) Vodicí vodič motoru je někde v kontaktu s pouzdrem motoru.
(3) Zemnící vodič motoru je otevřený nebo izolační odpor vinutí motoru k pouzdru je příliš malý.
(4) Izolace vinutí motoru je poškozena a připojena k vnějšímu pouzdru.
Metody a dovednosti údržby
(1) Zapněte motor, přímo sledujte, zda je v interiéru voda, a zkontrolujte, zda je nějaké vlhké místo. Pokud ano, je třeba jej vyčistit a vysušit. Poté použijte megohmmetr 500V k protřepání vinutí každé fáze motoru a izolace k zemi, aby byly splněny požadavky. Motor lze znovu použít.
(2) Otevřete motor a vyměňte olověný vodič, který se dotýká skříně nebo drátu, za špatnou izolaci skříně.
(3) Znovu připojte ochranný uzemňovací vodič motoru s vícevláknovými měděnými dráty. Motor se špatným izolačním výkonem by měl být kartáčován izolační barvou a vysušen.
(4) Vyměňte vinutí za poškozenou izolaci motoru.
Stejnosměrný motor má abnormální vibrace
Možná příčina selhání
(1) Základ stejnosměrného motoru není pevný.
(2) Šrouby upevňovacího motoru nejsou upevněny ani sklouznuty.
(3) Ložisko motoru je poškozeno.
(4) Stejnosměrný motor a mechanické kolo nejsou soustředné.
Metody a dovednosti údržby
(1) Znovu nainstalujte infrastrukturu motoru.
(2) Utáhněte kotevní šrouby motoru nebo znovu klepněte na kotevní otvory.
(3) Vyměňte ložisko motoru stejného typu.
(4) Uvolněte kotevní šrouby motoru a překalibrujte kolo motoru a mechanické zatěžovací kolo tak, aby byly soustředné.
