V současné době jsou typy motorů používaných v čistě elektrických osobních automobilech vyráběných v Číně především synchronními motory s permanentními magnety, asynchronními střídavými motory, synchronními motory s hybridním buditím a bezkartáčovými stejnosměrnými motory. Tento článek je rozdělen do dvou částí, které představují tržní stav a trend výše uvedených různých motorů v oblasti čistě elektrických osobních vozidel a srovnání výhod motorových vlastností.
Současný stav a trend hlavního trhu motorů čistě elektrických osobních automobilů
Podle statistik Asociace výrobců automobilů v Číně od ledna do června 2016 výroba a prodej čistě elektrických vozidel v Číně dosáhla 134 000 a 126 000 kusů, což představuje nárůst o 160,8%, resp. O 161,6% oproti stejnému období předchozího roku .
V první polovině roku 2016 vyrobila Čína zhruba 70 000 čistých osobních vozidel, z nichž instalovaná kapacita synchrónních motorů s permanentními magnety činila přibližně 46 000, což představuje přibližně 65,7%; instalovaná kapacita střídavých asynchronních motorů byla přibližně 23 000, což představuje přibližně 63 000. 32,9%; instalovaná kapacita hybridního excitačního synchronního motoru je přibližně 760, což představuje přibližně 1,1%; instalovaná kapacita bezkartáčového stejnosměrného motoru je menší, což představuje přibližně 0,3%.
V roce 2015 činil výtěžek čínských čistě elektrických osobních vozidel zhruba 150 000 kusů, z toho výkon v první polovině roku byl kolem 39 000. Hybridní excitační synchrónní motory mají v průběhu celého roku instalovanou kapacitu asi 200 vozidel a instalovaná kapacita v první polovině roku je menší než 10; instalovaná kapacita synchrónních motorů s permanentními magnety je 68 700 v průběhu celého roku a 17 300 v první polovině roku; roční instalovaná kapacita střídavých asynchronních motorů je 59 000 a první polovina roku je 13 700. Brushless DC má v celém roce 22 360 vozidel a v prvním pololetí zhruba 7 900 vozidel. Podíl různých typů motorů v první polovině roku 2015 a celý rok.
Porovnáním lze vyvodit následující závěry:
1. Synchronní motor s permanentním magnetem je motor pro první volbu elektrických osobních automobilů a podíl na trhu se postupně zvyšuje;
2. Podíl AC asynchronních motorů na trhu je poměrně stabilní. Jedná se o jeden z hlavních motorů elektrických osobních automobilů a jeho podíl na trhu postupně klesá s tržním podílem synchronních motorů s permanentními magnety a dalšími typy motorů. Zůstane však v hlavním proudu po dlouhou dobu;
3. Podíl bezkartáčových stejnosměrných motorů na trhu prudce klesá. V první polovině roku 2015 to bylo 20,3% a během celého roku se snížilo na 14,8%. Do první poloviny roku 2016 byl podíl na trhu nižší než 1%. Autor se domnívá, že jde o nebezpečný signál, který odráží skutečnost, že výrobci čistých elektrických automobilů mohou v budoucnosti vyloučit bezkartáčové stejnosměrné motory;
4. Hybridní excitační synchrónní motory jsou stále více zvýhodňovány výrobci čistě elektrických osobních automobilů a podíl na trhu se postupně zvyšuje z 0,03% v první polovině roku 2015 na 0,1% v průběhu celého roku a poté do první poloviny tohoto roku . 1,1%. Prostřednictvím srovnávací analýzy se autor domnívá, že podíl hybridních excitačních synchronních motorů na trhu bude udržovat malý a stabilní růst, ale načasování výbuchu bude trvat dlouho. Společnosti s technologickými výhodami v této oblasti mohou chtít zvýšit produktivitu výzkumu a vývoje.
Analýza několika výkonů a výhod motorů
1, hybridní excitační motor
Podle příslušné vědecké literatury hybridní budící synchrónní stroj (HESM) integruje výhody snadné excitace a magnetického nastavení elektrického excitačního synchronního motoru, vysokou účinnost synchronního motoru s permanentními magnety a velký poměr točivého momentu k hmotnosti. Překonává nedostatky nastavení magnetického pole synchronního motoru s permanentními magnety.
Ve srovnání s motory s permanentními magnety mají hybridní excitační motory možnost upravit magnetické pole vzduchové mezery; mají menší reaktivní reaktantu kotvy než elektromotory s elektrickým buditím. Hybridní excitační motor může nejen dědit mnoho vlastností motoru s permanentními magnety, ale má také výhody plynulého a nastavitelného magnetického pole vzduchové mezery elektrického excitačního motoru. Používá se jako elektromotor, je vhodný pro úsporu energie a jeho široké regulační charakteristiky mohou být použity při velkých požadavcích, jako jsou elektrická vozidla a servopohony pro zbraňové vybavení.
2, synchronní motor s permanentními magnety
Synchronní motor s permanentními magnety je nejoblíbenějším typem motoru na současném trhu osobních automobilů.
Související literatury ukazují, že synchrónní motor s permanentními magnety má charakteristiky s vysokou energetickou účinností, nízkou produkcí tepla, jednoduchou strukturou chladicího systému motoru, malým objemem a nízkým hlukem. Systém využívá plně uzavřenou konstrukci bez mazacího oleje a bez údržby a má velký přetížný proud a vysokou spolehlivost. Tento typ motoru je přínosný pro zlepšení dynamického výkonu vozidla. Nevýhodou je, že konstrukce motoru je komplikovaná a náklady jsou vysoké.
3, AC asynchronní motor
Motor má vysokou účinnost, vysokou spolehlivost, dlouhou životnost a nízké provozní náklady.
4, bezkartáčový stejnosměrný motor
Tento typ motoru je malý, má vysokou účinnost a nízkou míru poruch.
Nevýhoda spočívá v tom, že je snadné vytvářet rezonanci a na elektrickém vozidle dochází k pískování a náklady jsou vysoké.
