Když se rotor klece veverka zlomí, obvykle se kontroluje následujícím způsobem.
(1) Vizuální kontrola
Skutečná zkušenost s údržbou ukazuje, že zlomový bod rotoru s kazetovým hliníkovým klecím se vyskytuje většinou v blízkosti středu axiální délky drážky, zatímco bod zlomení rotoru měděné tyče se vyskytuje většinou u spoje mezi klecí a koncovým kroužkem . Bod je většinou v kleci. V tomto okamžiku vyjměte rotor klece veverky, zkontrolujte povrch železného jádra, pokud dojde k odbarvení nebo přehřátí a prasknutí v průsečíku klecového pásu a koncového kroužku, znamená to, že tam je zlomený pás.
(2) Vyměňte kontrolu rotoru
I když je jednoduché a snadné vyměnit rotor, je nutné vyměnit dobrý rotor stejného modelu za zkušební provoz. Pokud se motor po výměně rotoru vrátí zpět do normálu, znamená to, že v původní rotorové skříni ve skříňce je zlomená tyč.
(3) Kontrola napájení
Na statorové vinutí se aplikuje nízkonapěťový proud asi 10% jmenovitého napětí a jeden ampérmetr se vloží do jedné fáze a rotor se pomalu otáčí rukou. V tomto okamžiku, je-li čtení ampérmetru nestabilní, signalizuje cyklické kolísání velikosti rotor. Tam je zlomený tyč.
(4) Kontrola železných prášků
Během kontroly je spínač S uzavřen a transformátor regulující napětí je nastaven tak, aby postupně zvyšoval napětí z nuly. Když se proud stávající stoupačky postupně zvětšuje, vytváří se na povrchu rotoru magnetické pole a potom se na rotor posype železný prášek. Pokud je železný prášek uspořádán úhledně ve směru klece, znamená to, že rotor je neporušený. Je-li prášek železa uspořádán neporušeným způsobem, nebo železný prášek nemůže být posypán, znamená to, že rotor má zlomený pás.
Schéma zapojení při kontrole rotoru práškovým železem je znázorněno na obrázku 1-9.
(5) Inspekce vzájemných senzorů
Je založen na principu transformátorů a skládá se ze dvou otevřených jader.
Cívka 1 je připojena ke zdroji energie a železné jádro 1 a železné jádro 2 tvoří uzavřený magnetický obvod a část magnetického toku je vzájemně propojena s železným jádrem 2. Když je klec v měřené nádobě neporušený, proud proudí skrze klec a vytvoří zkratovou cívku odpovídající jádru 2, která zabrání magnetickému toku procházet jádrem 2, takže indukovaný potenciál cívky 2 detektoru je velmi vysoký. malý. Při přemísťování železného jádra 2 do štěrbiny pro rozbité proužky, což je ekvivalentní okruhu otevřeného zkratového vinutí, se magnetický tok procházející železným jádrem 2 zvětší a čtením milivoltmetru se zvyšuje, což ukazuje, že klecový pás je porušena.
(6) Kontrola stroje
Nízkonapěťový výkon 50 až 60 V je aplikován na třífázové vinutí statoru tak, aby se rotor nemohl otáčet a pak se rotor pomalu otáčí rukou. Pokud je třífázový proud nevyvážený, jeho proud se mění s úhlem natočení, což znamená, že rotor má zlomený pruh.
Pokud rotor měděné tyče selže, je třeba jej opravit podle různých podmínek poškození.
(1) Oprava částečného svařování měděných pásů a koncových kroužků
Použijte stěrku, abyste odstranili staré pájecí spoje a vrstvy oxidu z poškozeného dílu a použijte ostrý sekák kolem svaru, abyste vyčistili drážku a vyčistili jej 30% roztokem kyseliny sírové. Poté použijte více hořáků k ohřívání koncových kroužků najednou. Když teplota dosáhne přibližně 400 ° C, použijte hořák pro ohřívání svařované části. Když teplota stoupne na 800 ° C, 45% stříbrného pájkového plnidla může být navlhčeno a naplněno svary pro vytvrzení zadního kroužku. Spoj se měděným páskem pevně svařuje.
(2) Oprava několika měděných proužků mimo slot
Když se malé množství měděného pásu rozbije mimo nádrž, měl by být nejdříve zahřát koncový kruhový svazek delší části měděného pásu. Po roztavení tavidla se měděný pás vyrazí kladivkem a potom se krátký měděný pás odstraní zahříváním. Pokud je v přímé části konvexní kulatý měděný proužek, měděný pás na konci koncového svařovacího otvoru je frézován frézou a poté je měděný pás vytažen. Po vylomení rozbitého měděného pásu odstraňte nečistoty v nádrži a potom vložte měděný proužek stejným materiálem a geometrickými rozměry jako starý měděný proužek do drážky a poté ji pevně svarem.
(3) Oprava několika výhybek měděných pásů v nádrži
V kruhu je vytvořena mezera na obou koncích rozbitého proužku a rozbitý měděný proužek je vyseknut dlátem a nahrazen novým měděným proužkem majícím stejný průřez jako měděný proužek. Konce nové měděné pásky vyčnívají z koncového kroužku asi 15 mm a jsou pevně ohnuté proti koncovému kroužku a pevně přivařeny. Zářez koncového kroužku je spuštěn a jeho výška stohování by měla být mírně vyšší než plocha koncového kroužku. Po ukončení koncového okruhu na soustruhu lze kalibrovat statické vyvážení rotoru.
(4) Oprava velkého počtu přestávek měděných pásů
Při rozbití velkého počtu měděných tyčí použijte 4 až 6 plamenů kyslíku a acetylenu pro ohřívání koncových kroužků. Po roztavení všech svarů použijte speciální nástroje pro odstranění koncových kroužků zobrazených na obrázku 1-11, abyste odstranili koncové kroužky.
Očistěte konec měděného pásu, vysuňte všechny měděné proužky v nádrži a vyčistěte nádrž. Poté použijte beranidlo, chcete-li měděné proužky přitlačit měkkým kovem na otvor do drážky, aby byla těsnost vhodná a délka měděných tyčí vyčnívajících z jádra by měla být stejná. Poté vložte koncový kroužek podle původního záznamu, odpovídající mezera mezi měděným páskem a koncovým otvorem je asi 0,1 mm a nakonec je pevně svařena a opravena.
(5) Oprava přerušení koncového prstence
Při ukončení koncového prstence se obvykle používají následující metody oprav.
1 Plocha zlomeniny je vhodně zvětšena dlátem a část se zahřeje na cca 450 ° a pak se svařuje 63% cínu, 33% zinku a 4% hliníkové roztavené pájky. Pokud je oblast zlomeniny velká a nemůže být opravena, lze ji pouze přepracovat.
2 Vyhřívejte rotor na 650-700 ° C. Po roztavení všech koncových kroužků je vše vylijte. Poté je štěrbina vyčištěna a měděná tyč o něco delší než je jádro rotoru a podobný tvar a štěrbina je vložena do štěrbiny a poté měděná tyč je ohnuta z jádrové části a boky jsou překryty a svařeny svařování plynem. Celé tělo se stává koncovým kroužkem a koncový kroužek lze na soustruhu vyrovnat.
Pokud je litý hliníkový rotor přerušený, měly by být provedeny odpovídající ošetření podle různých zlomových podmínek rotoru.
1 Pokud je trhlina v hliníkové vodicí liště nebo hliníkovém koncovém kroužku, může být trhlina vyříznuta z drážky nebo lichoběžníkové drážky na obou stranách a pak opraveno argonovým obloukem.
2 Pokud do hliníkové vodicí lišty nebo hliníkového koncového kroužku dojde k trhlině, může být trhlina vyříznuta ostrým dlátem a zahřívána na 400 až 500 ° C s foukačem, následně 63% cínu, 33% zinku a 4% % hliníku. Svařená elektroda může být naplněna svařováním za účelem vyplnění trhliny.
3 U malých motorů může být rozbitá klec vyvrtána dlouhým vrtákem, poté je zbytkový hliník v nádrži vyčištěn a poté je vložen nový hliníkový pás o stejném průměru, svařen koncovým kroužkem a svar je naplněné.
Pokud se hliníkový rotor odlévá silně, je nový hliníkový rotor v zásadě nahrazen. Způsob řešení závažného selhání zlomení hliníkového rotoru na místě je většinou měnit litý hliníkový rotor na rotor měděného pásu metodou hydroxidu sodného.
