Někteří lidé v oboru se domnívají, že hlavní motor má mnoho výhod, jako je vysoká účinnost, úspora energie, nízká hmotnost, miniaturizace apod. Je to konečné řešení pro čistě elektrické vozy. Motor náboje realizuje integraci nových motorů a převodů energetických vozidel a kreativně integruje napájecí, převodové a brzdové zařízení do rozbočovače. Variabilní centrální pohon je rozložený pohon, který eliminuje převodovku, hnací hřídel a diferenciál. Komponenty převodovky mohou snížit převodové prvky o 80% a snížit hmotnost o 30%, čímž se zlepší energetická účinnost baterie a prodlouží se jízdní rozsah.
Pan Wang Dazong zdůraznil, že Čína nemá silnou nezávislou společnost a naše auto nebude realizováno. Proto zdůrazňujeme, že musíme dohonit a rozlišovat. Jsou to například nové energetické vozy. První z nich používá tradiční centrální motor, druhý motor využívá nábojový motor a ten ušetří 15%. To je rozdíl. Je nereálné, aby tuzemské společnosti uplatňovaly tyto nadnárodní složky s rušivými technologiemi nejdříve na domácí nezávislé značky. Proto čínské podniky jdou dohromady v zámoří a ti, kteří mají dovednosti a řízení technologií, mohou být účinným způsobem, jak rozvinout nezávislé čínské součásti a komponenty. To je význam této fúze. Fúze a akvizice jsou samozřejmě riskantní, ale rizika jsou kontrolovatelná. První člověk musí mít pravdu a druhá je správná. e-Traction má velmi dobrý tým. Tento tým byl založen v roce 1981. Na konci 90. let začal studovat motor náboje. Po více než deseti letech to byl zralý tým. Z pohledu e-Traction, e-Traction Produkty byly aplikovány na autobusy a autobusy v osmi evropských zemích. Vozidla vybavená jejich výrobky běží na silnici po dobu 8 let a jejich technologie byla vyvinuta do třetí generace.
Zhao Fuquan, rotající předseda Světové asociace automobilových inženýrů: Motor hub přivítá novou pružinu.
Pan Zhao Fuquan řekl, že motor náboje kola se používá v elektrických jízdních kolech. V některých komerčních vozidlech ji využívají mnohé firmy. Dosavadní rozsah průmyslové kvantifikace je však stále malý, takže mnoho společností je stále v rozpacích. Rychlost užitkových vozidel je relativně nízká, prostor je poměrně velký a nákladová účinnost užitkových vozidel je vyšší, takže mnoho společností se zavázalo k novým průlomům v této oblasti. Nizozemská společnost e-Traction je z pohledu užitkových vozidel. Nyní má více než 200 patentů. Mnoho průmyslových odvětví se obává problémů s velikostí, problémů se ztrátou tepla, problémů s vodou, problémů s přístřeškem, problémů s objemem atd. Hromadná výroba. Je třeba říci, že e-Traction je v tomto ohledu velkým krokem. Z tohoto pohledu si myslím, že dosahuje ideálního stavu, s nejkratší vzdáleností a nejvyšší účinností při řízení celého vozidla s minimálním prostorem. Když se elektrický autobus postupně stal hlavním proudem, motor náboje byl také zaveden do nové inovací inovací. Společnost e-Traction je v tomto ohledu relativně pokročilá. Je třeba říci, že Tianhai Synchronizace má strategickou vizi. Čína má tak velký trh na trhu, projekt motorových nábojů se usadil v Jingmenu v Hubei a začal z úžitkového vozidla provádět technologické inovace. Konečně, může být na vozidle. To je technologie hodná očekávání. Technologická inovace je od nuly k ničemu. Proces je skvělý vzhled.
Wang Binggang, vedoucí odborné skupiny Národní skupiny pro řízení čistých vozidel Hlavní kancelář: Motory kolových nábojů jsou směrem technologických inovací.
Pan Wang Binggang se domnívá, že osobní a osobní automobily jsou dvěma důležitými oblastmi pro vývoj nových energetických vozidel. Jako velmi důležitý dopravní prostředek ve městech jsou autobusy důležitým faktorem ovlivňujícím kvalitu městského prostředí. Proto země vždy považovala autobusy za významný průlom a technologickou inovaci v procesu formulace nových energetických vozidel. Mělo by se říci, že Čína vynaložila mnoho úsilí na inovace energetických systémů sběrnice. Stručný shrnutí technologických inovací čínských autobusů má zhruba sedm nebo osm forem a tato nová forma se začala řídit mezinárodně. Použití motorových nábojů na autobusových linkách je také jedním z hlavních směrů technologických inovací. Ať už jde o spalovací motor nebo centrální motor, výška podlahy autobusu je vysoká a cestující potřebují nastoupit, když se dostanou do autobusu. Pokud se použije motor náboje, podlaha bude nízká a pohon se sníží, aby se zvýšila účinnost. Proto je motor náboje skutečně hlavním směrem vývoje autobusu. V posledních letech došlo v Číně k pokroku v této oblasti. Například BYD také použil v autě nábojový motor a efekt je velmi dobrý.
Xu Xiangyang, výkonný náměstek ředitele Centra pro automatické přenosové techniky v automobilovém průmyslu: Motor s nábojem má revoluční dopad na přenosový průmysl.
Pan Xu Xiangyang uvedl, že jakmile je nábojový motor široce používán v autobusech, osobních autách nebo v automobilech, je to revoluční dopad na celý tradiční průmysl. Jakmile je motor náboje umístěn na sběrnici o délce 12 metrů, některé konvenční zařízení budou zrušeny. Navíc z pohledu technologického vývoje je motor náboje v budoucnosti směrem k vývoji konvenčních automobilů nebo elektrických pohonů. Pokud jde o distribuovaný pohon kol, z řídicího bodu celého vozidla, z samotného motoru náboje, z integrovaných spouštěcích zařízení apod., Se jedná o řadu technických problémů. Teprve po vyřešení všech problémů může motor náboje skutečně být v autobusu. Nebo si ji můžete koupit u užitkových vozidel. V současné době je motor hub e-Traction aplikován na autobusy a autobusy v evropských zemích. Je třeba říci, že e-Traction řeší tyto kritické technické problémy. Dalším krokem je realizace industrializace v Číně co nejdříve a čínský trh. Kombinovaná, rozsáhlá propagace a aplikace.
