Nový motor úspěšně vyvinutý Nový pohonný systém druhé generace energetických vozidel mimo montážní linku
Ráno 22. dubna byl pohonný systém s pohonem permanentních magnetů vyvinutý společností CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd. úspěšně odvalován, úspěšně využívající technologii vysokorychlostních permanentních magnetů pro oblast nových energetických vozidel, "vysokorychlostní" nové energetické vozy a realizaci nové Číny. Energetický systém pohonných jednotek se změnil od první generace koncentrace výkonu k druhé generaci energetické disperze.
Liu Youmei, akademik Čínské akademie inženýrství, poukázal na to, že to znamená rozvoj Číny v oblasti nových energetických automobilových motorů a významně přispěl k národním technologickým inovacím.
V současné době je čínský pohonný systém druhé generace poháněný v závislosti na dovozu a zůstává na úrovni třífázových asynchronních motorů. Systém pohonu kol vyvinutý společností využívá pokročilou technologii motorů s permanentními magnety, aby přenesla železné jádro s permanentním magnetem. Zkušenosti s technologií v oblasti napájení jsou podporou, účinně překonávají problém ztráty magnetismu s permanentními magnety, zajišťují stabilitu motoru v různých extrémních podmínkách a poskytují vysoce konkurenceschopnou špičkovou energii pro elektrické vozy v Číně, aby dokázaly dohonit pokročilou úroveň na světě .
Je zřejmé, že systém pohonu permanentních magnetů kola integruje motor permanentního magnetu a regulátor. Celý systém má vlastnosti s vysokou účinností, úsporou energie, nízkou hmotností, miniaturizací a vysokou spolehlivostí. V minulosti se změní centrální motorizovaná pohonná jednotka používaná novými energetickými vozidly. Metoda je přímo poháněna dvěma elektromotory kolových motorů s permanentními magnety, instalovanými na obou stranách nápravy elektrického vozidla, což představuje budoucí vývoj směru nových energetických vozidel.
Plochá konstrukce motoru je velmi jednoduchá. Tloušťka jednoho motoru je pouze 200 mm a průměr je pouze 423 mm. Šířka zadní nápravy zadní nápravy může dosahovat 700 mm, což je až pokročilá úroveň podobných zahraničních výrobků a je třífázová asynchronní se stejnou tloušťkou 200 mm. Ve srovnání s technologií motoru technologie motoru přesahuje výkon 20%, točivý moment přesahuje 30% a prostor je kompaktnější. V porovnání s elektrickým vozidlem s centralizovanou jízdou může být výška podlahy snížena o 180-320 mm, úroveň podlahy může být snížena, schody na horním a spodním dveřím mohou být vyloučeny a zadní sedadla v autě nemusejí mít žádný krok, jako uspořádání, které může realizovat "vysoký žehlení" prostor. Účinně vylepšujte cestující, zejména starší a děti, aby se dostali a vypnuli, zkrátili čas na zastavení elektrických vozidel a ulehčili tlak na veřejnou dopravu.
Z technických indikátorů dosahuje maximální účinnost motoru permanentního magnetu 96%, výstupní frekvence regulátoru motoru je až 600 Hz a má charakteristiky vynikajícího výkonu řízení, rychlosti rychlé odezvy a vysoké kontroly přesnosti, což zlepšuje stabilitu a komfort elektrického vozidla. Stupeň krytí IP67 je také přizpůsoben řadě složitých provozních podmínek.
Zhou Junjun, předseda společnosti CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd., uvedl, že jako vůdce vysokorychlostní železnice, vysokovýkonných elektrických lokomotiv a technologií trakčních motorů pro městskou železniční dopravu se společnost zavázala prosazovat světovou špičku technologie vysokorychlostních kolejových motorů k elektrickému poli vozidla. Úspěšným uvedením systému řízení pohonů s permanentními magnety v Číně je aktivní realizace reformy "reformy pro stranu" a usiluje o vylepšení pečlivé práce čínské technologie elektrických vozidel. Podle budoucího vývoje tržního rozvoje má tato technologie široké uplatnění.
