Směr upgradu technologie motoru
Studiem technologického vývoje motorů za posledních 20 let jsme zjistili, že stále existuje velký prostor pro další zlepšení motorové technologie. První pohled na tloušťku oceli pro pohyb. U statoru a rotoru tvoří hlavně tenkou vrstvu elektromagnetické oceli. V roce 1997 použila první generace Toyota Prius ocelovou vrstvu o tloušťce 0,35 mm, která byla následně snížena na 0,3 mm a nedávno klesla na 0,25 mm v roce 2016. Obecně může zvýšit počet vrstev tenké oceli zvýšení účinnosti motoru a také pomáhá řídit teplotu motoru.
V současné době je výroba tenké oceli zásadním technickým problémem v průmyslu. Hlavní obtíž spočívá v ovládání odrazu v odlévání a konzistence ocelového plechu. Ze současné situace se rotační kovací technologie stane stále více běžnou výrobní metodou v průmyslu kvůli výhodám v efektivitě nákladů a výroby.
Za druhé, pokud jde o hustotu vinutí, je množství vinutí v statoru jako celku důležitým faktorem určujícím výkon motoru. Počet vinutí je určen počtem otáček, které měděný drát může zabalit kolem pohybu v omezeném prostoru. Pokud jde o technologii, použití vkládacího zařízení je vhodné pro zpracování statorů s vysokým výkonem a stalo se trendem v tomto odvětví.
Z hlediska typu cívky jsou většinou čtvercové a kulaté. V současné době běžní výrobci používají kruhový, ale čtvercová technologie se postupně nahrazuje kruhovým, jelikož průmysl má vysokou míru využití prostoru, zatímco Toyota a Honda jsou v současné době využívány technologií čtvercového vinutí. Jiní výrobci tady, Yaskawa Electric začala vyvíjet elektronické vinutí technologie, cílem je zlepšit kontrolu a efektivitu (Mazda začala zkoušku).
Konečně, pokud jde o chladicí systém, dělený motor a střídač jsou dvě části: motor. Vzhledem k tomu, že magnetická síla motoru permanentního magnetu se s rostoucí teplotou motoru zhoršuje, účinnost chladicího systému je rozhodující pro vysoký výkon motoru.
Z vývoje technologického vývoje se technologie chlazení běžného proudu vyvinula z vzduchem chlazeného a vodou chlazeného do stávajícího stupně chlazení oleje. Hlavním technickým prostředkem je ponoření motoru do komory pro chlazení oleje za účelem dosažení účelu chlazení. Ačkoli někteří odborníci věří, že tření s olejem sníží účinnost motoru, ale ve všech ohledech je chlazení oleje v současných technických podmínkách stále nejúčinnějším chladicím režimem.
U střídačů je pro výkon střídače důležitý také chladicí systém. Nissan nedávno prohlásil, že zvýší výkon motoru z 80kw na 110kw v novém modelu 2017 větru zvýšením chladicího systému střídače. Některé jsou stejné jako předchozí generace.
To odráží důležitost chladicího systému měniče. I když použití karbidu křemíku zvýší tepelnou odolnost a tlakovou odolnost motoru, jeho vysoká cena může být obtížné v krátkodobém časovém horizontu jeho rozsáhlé aplikace.
