Model elektronického řízení motorů nebyl objasněn
Jako alternativa k tradičním funkcím motoru a převodovky, výkon motoru a elektronického řídicího systému přímo určuje hlavní ukazatele výkonu, jako je lezení, zrychlení a maximální rychlost elektrického vozidla.
V rámci rychlého nárůstu výroby a prodeje nových energetických vozidel se na trhu instalovaných nových automobilových a elektronických řídicích systémů v Číně projevil rychlý růstový trend. V roce 2017 dosáhla instalovaná kapacita nových motorových vozidel a elektronického řízení v Číně 874 200 kusů, což představuje nárůst o 55,7%. Od ledna do března 2018 byla instalovaná kapacita nových energetických motorů a elektronických řídících jednotek 155.100 jednotek.
V současné době jsou motory používané v nových energetických vozidlech synchronní motory s permanentními magnety, AC asynchronní motory a další motory. Z hlediska struktury trhu s motory, zejména synchronních motorů s permanentními magnety, v roce 2017 instalovaná kapacita synchronních motorů s permanentními magnety v oblasti nových energetických vozidel dosáhla v roce 2017 685 100 jednotek, což představuje více než 78%; instalovaná kapacita AC asynchronních motorů byla téměř 190 000 jednotek. Podíl je 21,4%.
Podle konkrétních výrobců byla podle objednávky instalovaného výkonu motoru a elektrického řízení od března 2017 do března 2018 instalovaná kapacita prvních deseti výrobců vyšší než 20 000 a počet elektronicky řízených zařízení přesáhl 10 000. Mezi nimi patří společnost BYD jako první v oblasti instalované kapacity motoru a elektronicky řízené instalované kapacity s instalovaným výkonem 178 300 jednotek a 187 700 jednotek; a motorové a elektrické ovládání instalované kapacity více než 100 000 jednotek, stejně jako Beiqi New Energy, jeho motor Instalační kapacita elektronického řízení je 126 300 jednotek, pořadí druhé. Navíc Anhui Juyi, Jiangling Nová Energie, UAES, Changan Automobile a další elektrická a elektronická řízená instalovaná kapacita jsou v rozsahu 30 000 až 40 000 echelonů.
Z pohledu podpory zásobování trhu elektronického řízení motorů s novými energetickými vozidly vyrábí výrobce motorů BYD hlavně dvě společnosti: BYD a Peking Hualin, elektrické ovládání je vyráběno samo od sebe; je dodáván také motor Beiqi New Energy. Toto podnikové elektronické řízení zajišťuje Jingjin a Ocean.
Podobně jako noví poskytovatelé energetických motorů a energetických systémů, jako je Jingjin Electric, patří servisní společnosti Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Velká zeď, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia a další podniky.
Celkově se hlavní hráči na trhu elektronických kontrol nových energetických vozidel mohou zhruba rozdělit do dvou kategorií. Jedním z nich je tradiční automobilové společnosti se schopností vlastní výroby nebo přidruženým dodavatelským řetězcem, jako jsou BYD, BAIC, Xiamen Jinlong atd .; Třída je dodavatelem specializujícím se na automobilové díly nebo elektronické řídicí systémy motorů. Konkrétně je možné jej rozdělit na profesionální dodavatele automobilových dílů (Bosch, Čína atd.), Profesionální výrobce elektrických motorů řízení (Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun atd.) A tradiční výrobce motorů a měničů (Huichuan Technology, Invitrogen atd. ).
V současné době mají přední podniky pro osobní automobily a autobusy tendenci samočinně rozdělovat elektrickou kontrolu, zatímco podniky třetích stran mají zjevné výhody v oblasti malých a středních osobních automobilů a speciálních vozidel, avšak míra pronikání cestujících auto pole je poměrně nízké.
Vzhledem k tomu, že odvětví elektrického řízení nových energetických vozidel se začalo v podstatě současně s domácím elektrickým vozidlem, nebyly dosud vytvořeny příslušné průmyslové standardy a systémy a výrobci OEM a dodavatelé třetích stran zaujímají příznivé postavení a model trhu dosud nebylo objasněno.
