Vzhledem k dlouhodobé závislosti na dovážené technologické výrobě byl ovlivněn vývoj nezávislých značek čínských výrobců lodí. Motor představuje přibližně 10% nákladů lodě a čínské společnosti postrádají konkurenceschopnost v základních patentech v této oblasti a mohou platit patentové poplatky pouze zahraničním společnostem. Za tímto účelem musí čínské strojírenské podniky každoročně platit stovky milionů dolarů z patentových licenčních poplatků a tyto náklady se každým rokem stále zvyšují. Je zřejmé, že pro zdravý vývoj průmyslu lodních dieselových motorů a celého loďařského průmyslu je bezprostřední výstavba nezávislých značek.
"Problém s elektrickou energií není vyřešen a lodní stavba je prázdná řeč." Zhang Xiangmu, ředitel Odboru průmyslu zařízení a ministerstva průmyslu a informačních technologií, je zlomený. Podle jeho názoru byla otázka moci vždy slabinou čínského průmyslu výroby vybavení. Bez ohledu na oblast letectví, pole pro námořní zařízení nebo oblasti automobilového a strojírenského průmyslu neexistuje v podstatě žádný systém nezávislého duševního vlastnictví.
Smysly hanby a pak odvahy. Dva centrální podniky skupiny CSSC a Čínská loďařská těžká průmyslová odvětví společně v letošním roce společně udělily "velkou ruku" a inovační vývojový model provozu energetických zařízení. Odborníci se domnívají, že v souvislosti s realizací strategie "Jeden pás a jedna cesta" a zrychlením "Made in China 2025", jak rychle změnit status quo čínského výrobního průmyslu "srdce" a slabé síly zařízení se stalo hlavní prioritou. Velkokapacitní integrace dvou velkých lodních podniků s reformou jako jádrem, hlavním městem jako spojením a silou orientované, naznačuje, že čínský lodiřský průmysl vedl "transformaci Číny" na "vytvoření Číny".
V lednu letošního roku společnost CSSC dokončila akvizici druhého nízkorychlostního strojního průmyslu prostřednictvím společnosti Winterthur Gas and Diesel Company (WinGD), společného podniku s Wärtsilä ve Švýcarsku. Dne 28. října tohoto roku oficiálně zahájila výstavba společnost CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., společný podnik mezi China State Shipbuilding Corporation a finskou skupinou Wärtsilä Group. Po dokončení společnosti se zaměří na vysoce výkonné středně rychlé a dvoupalivové motory. trh. Za méně než jeden rok dokončila společnost CSSC internacionalizaci špičkových produktů, jako jsou stroje se středním počtem otáček, nízkorychlostních strojů a dvoumotorových motorů v oblasti energetických zařízení prostřednictvím fúzí, akvizic a společných podniků.
Společnost Fengfan, která je kótovanou společností společnosti China Shipbuilding Industry Corporation, zveřejnila v září tohoto roku hlavní plán restrukturalizace aktiv a plánuje zavádět do provozu 16 společností s jadernou energií pěti vojenských institucí v držení společnosti CSIC, aby investovala 14,4 miliardy RMB do energetických aktiv . A zvýšil odpovídající prostředky ve výši 13,875 miliardy juanů. Podle oznámení jsou výzkumné ústavy a korporátní aktiva zavedené do společnosti hlavně postaveny kolem sedmi velkých mocností plynové elektrárny, parní elektrárny, chemické energie, civilní jaderné energie, výkonu tepelných motorů, elektrické energie a výkonu dieselových motorů. Profesor Zhang Shengkun, předseda Šanghajské společnosti pro námořní architekturu a oceánské inženýrství, řekl v rozhovoru s China Industry News, že ačkoli Čína učinila průlom v základním výzkumu lodních vznětových motorů a postupně dosáhla mezinárodní pokročilé úrovně, být jednoznačně zdůrazněn, že Čína je v plynu Neexistují žádné nezávislé značky pro stroje a motory s dvojím pohonem a mezera v plynových turbínách je také velká. Stát musí vytvořit některé "vedoucí" klíčové projekty k řešení tohoto problému a neustálé zmenšování propasti s mezinárodní pokročilou úrovní.
