Hybridní systém ISG
ISG je zkratka pro integrované generátory startovací funkcí.
Hlavní funkce hybridního systému ISG jsou nečinné start a stop, rekuperační brzdění, pomocných náhonů a výrobu elektrické energie. HCU (hybridní řídící jednotka) řídí žádost řidiče (pedál akcelerátoru hloubka), stav baterie prostoru energie úložiště jednotky (množství energie, které mohou být uvolněny), stav systému elektrického pohonu (parkování, jízdy) a stav vozidla. Pracovní režim ISG motor automaticky realizuje výše uvedené funkce.
Zde je příklad hybridního automobilu Mercedes-Benz 400. Mercedes-Benz 400 představuje špičkové úrovni ISG hybridní, hlavní komponenty vám v obrázku 2-34: vysokonapěťový lithium baterie modul, motorový modul, elektrický motor tvořen assist systém elektrické energie; DC / DC DC napětí konverze systému; systém řízení přijala The HEPS hydraulický elektrický systém řízení; Regulátor výkonu například elektrický pohon a DC/DC přijímá návrh dvojité elektrické chladicí oběhové čerpadlo; brzdový systém přijímá elektrické vakuové pumpy, vakuové booster, řídící jednotka ABS a elektrický motor realizovat rekuperační brzdění; Klimatizace využívá elektricky ovládaný elektrický kompresor.
Signál rychlosti a polohy klikového hřídele motoru schvaluje vnější rotor motoru připojen k klikového hřídele motoru jako signál kolo. Statoru a rotoru motoru přijmout metodu vnitřní Statorové cívky a vnější rotor s permanentními magnety. Vnitřní Statorové cívky je podporován držákem statoru a vnější s permanentními magnety rotoru a kolo signálu polohy a rychlosti klikového hřídele je připojen a průchozím otvorem na vnitřní náboj kola signál je připojen k zadnímu konci klikového hřídele motor.
Hybridní systém managementu je zodpovědný za koordinaci interakce mezi různými komponentami subsystému. Řídící systém je integrován v ECU a komunikuje s jednotkami systému například automatické převodovky, baterie a výkonové elektroniky přes CAN-bus.
Do kterého moc elektronické zařízení odpovídá za řízení toku energie mezi motorem a vysokého napětí baterie, a kromě řízení puls invertor motor, transformátor DC je také součástí, který lze převést proud od generátoru nebo baterii na 12V DC, čímž podporuje činnost elektrického systému vozidla.
Hybridní systém řízení může automaticky provádět automatickou analýzu a vyberte ideální provozní strategie založené na stavu nabití baterie, rychlosti vozidla a další specifické parametry. Tato provozní strategie je klíčovou součástí hnacího ústrojí řídicí software, který lze připojit ke každému systému optimalizovat spotřebu energie baterie pro maximalizaci účinnosti a eliminovat přetažení způsobené motor táhnout. V rychlou a stabilní jízdní podmínky (až 160 km/h), když řidič uvolní pedál akcelerátoru, motor V6 bude zcela odpojit od automatickou převodovkou pod kontrolou zařízení spojky, vyhnout se zbytečné třecí ztráty a zvýšení vozu, délka posuvného. Snižují spotřebu paliva.
Jako příklad si Touareg Hybrid. Když se vozidlo do 50km/h, kdy motor je řízen, motor V6 není jen zcela uzavřen. Zařízení spojky zcela odpojit motor od 8stupňovou automatickou převodovkou. Jakmile řidič kroky na pedál akcelerátoru v této době, jako předjíždění, zrychlení, atd., turbína bude ihned restartovat plynule a zvýšit rychlost na úroveň vhodnou pro aktuální rychlost.
Kromě toho systém energetického využití převádí elektrický motor na generátoru při brzdění a obnoví a ukládá přebytečnou energii v akumulátoru nikl vodík. Jako součást systému powertrain Auto Start-Stop systém také pomáhá zlepšit spotřeby pohonných hmot v stop-and-go městské dopravní zácpy.
