Problémy s průmyslovou činností je třeba přerušovat
Ačkoli Hubei Tate, Zhejiang Asie a Tichomoří a další společnosti touží nastavit rok 2018 jako první rok industrializace kolových motorů a usilovat o to, aby oficiální nakládání hromadně vyráběných výrobků v letošním roce, v očích některých průmyslových odborníků, motorů kol není zralý.
Za prvé, technologie kol má zjevné technické nedostatky. "Motor koleček není v posledních letech novou technologií. Bylo to v počátcích desetiletí." Proč všichni používali centrální motorovou technologii místo technologie kolových motorů? Protože tato technologie má zřejmé krátké desky, materiál elektrod je přehřátý a demagnetizován. zvýšení kvality neohrožených materiálů brzdí jeho industrializační proces ", řekl expert na elektromobily, který nechtěl být jmenován, řekl Hospodářskému pozorovateli.
Podle odborníka je nábojový motor naplněn malým kolem, které je náchylné k přehřátí a přehřátí motoru. Kromě toho může brzda způsobit přehřátí motoru. Přehřátí může způsobit demagnetizaci motoru, což přímo ovlivňuje výkonnost vozidla. Existuje také problém nevyžádané kvality. Po celá desetiletí používají automobiloví inženýři různé návrhy a materiály, které snižují kvalitu nespotřebovaných materiálů. Použití motoru náboje výrazně zvyšuje nepružnou hmotnost a také zvyšuje moment setrvačnosti náboje. "S motorem náboje musí být téměř celý podvozek vozu přepracován."
Lu Chao však uvedl, že motor kola holandské e-Trakce vyřešil problém s přehřátím a neodpruženou hmotností motoru. "Demagnetizace materiálu nastává při teplotách vyšších než 140 ° C. Naše technologie dokáží řídit teplotu motoru pod 100 ° C. Co se týče nespotřebované hmotnosti, poskytujeme více než jen motor, ale kompletní sadu elektrických pohonů. "
Za druhé, problém spolehlivosti a konzistence produktu, motor náboje je zatížen v malém prostoru kola, složitější vnější prostředí je přísnější a vyšší požadavky kladeny na hydroizolaci, tlumení nárazů a odvod tepla. "Nejlepší je, abyste se společně s celou společností vyráběli od začátku, takže je to více pojištění." Výše uvedení odborníci se domnívají, že problém je, že současný motor rozbočovače kol je stále ještě novou technologií pro domácí podniky, "čekají na další výzkum, odváží se instalovat ne moc na výrobní auto."
Kromě technické vyspělosti a spolehlivosti výrobků je cena také výzva pro marketingovou činnost motorů kol. "Cena motoru náboje je zjevně vyšší než cena centrálního motoru." V současné době je většina společností ochotna přijmout centrální motor, což je nakonec levná a zralá, "říká místní úředník společnosti.
"Z pohledu celého vozu, pro skutečný význam elektrických vozidel, nemá nábojový motor v" 13. pětročním plánu "žádnou možnost industrializace." Xu Xiangyang, profesor na VUT v Brně Pekingská aeronautika a astronautika. V zahraničí Protean, průkopník motorů kol, spolupracoval s mnoha výrobci OEM Ford, Volkswagen a Mercedes-Benz, ale jeho výrobky jsou převážně sestaveny na výstavním vozidle a prototypu a neexistuje žádná sériová výroba. Za okolností vnějšího světa je pro Lu Chao a Hubei Tate v letošním roce velkou výzvou, zda je možné získat uznání tuzemských výrobců automobilů a uvědomit si, že hromadná výroba motorových vozidel s nábojem kola.
