3.2 Motor s vysokým točivým momentem
Vývoj tepelně odolných a vysoce magnetických vlastností materiálů s permanentními magnety NdFeB z něj činí důležitou aplikaci u vysoce výkonných synchronních motorů s permanentními magnety. V průmyslu dopravy a průmyslu, jako jsou elektrická vozidla, hybridní motory (s motory s vnitřním spalováním a elektromotory), elektrická vozidla, vlaky, výtahy, obráběcí stroje, roboty atd., Roste poptávka po vysoko výkonných motorech.
Lodní pohonné motory vyžadují nízkou rychlost a vysoký točivý moment. V roce 1986 vyvinulo Siemens Německo motor na pohon lodí s výkonem 1095 kW, 230 r / déšť s šestifázovým synchronním motorem s permanentními magnety. Ve srovnání s stejnosměrnými motory používanými v minulosti může být objem snížen o přibližně 60% a ztráta může být snížena přibližně o 20%. . Navíc je v U instalován synchronní pohon s permanentním magnetem o výkonu 1760 kW. Ponorka 212 má 40% redukci délky a účinný objem v porovnání s běžnými DC pohonnými motory. Společnost Swiss ABB postavila více než 300 elektrických pohonných lodí s maximální instalovanou kapacitou 2X19MW. Synchronní motor s permanentními magnety 400kW až 3MW, který byl vyvinut, byl využit pro: Elektrický pohonný systém "Com-paetA ipod". Prototyp motoru 400kW, 500r / dešťový permanentní magnet vyvinutý společností France Thermal Industry Company v roce 1987 také snížil objem o 40% ve srovnání s motorem stejnosměrného proudu. V roce 1996 byly vyvinuty 12fázové, 1800kW, 180r / dešťové pohony a řídicí zařízení s permanentními magnety a všechny skutečné lodní testy. Ve stejném roce vystavilo Spojené království návrhový model "lehké stealth" fregaty "HNA". Loď je vybavena dvěma 21MW synchronními motory s permanentními magnety, které přímo pohánějí vrtuli během plavby nebo stealth.
