Diskuse o principu výběru elektrický Motor hnacího motoru
Po čínské novou energii vozidla mají jasně definované trasy technologie elektrický pohon, výběr designu hnacího motoru je obzvláště důležité. Následující popisuje princip výběru elektrické vozidlo hnacími motory.
Za prvé řídit motorové charakteristiky auta
(1) Dynamický výkon požadavky řízení měniče točivého momentu motoru jsou vyšší, tím lepší Dynamický výkon, tím vyšší úroveň technologie motorů;
(2) motor je povinna poskytnout vyšší točivý moment a je obecně schopen odolávat přetížení 4 - 5 krát;
(3) pohon pouze vyžaduje vysoké provozní efektivity, ale také vyžaduje rozsah rychlostí se tak velké, jak je to možné;
(4) je nutné že motor nejen má dobré jízdní vlastnosti, ale také bere v úvahu funkci generátoru a vyžaduje vysokou energetickou účinnost generace.
(5) hnací motor musí dosáhnout automobilové třídě. Průmyslový stupeň motory obecně, nelze použít přímo v automobilech.
(6) relativní prostor uvnitř elektrické vozidlo je malý a je hnací motor musí být lehké a malé rozměry.
Druhá, hlavní ukazatele vynucené hnacího motoru
(1) zrychlení (s): minimální čas potřebný pro elektrické vozidlo zrychluje z klidu do určité rychlosti;
(2) maximální rychlost (km/h): maximální rychlost, kterou elektrický vůz může dosáhnout.
(3) maximální vzdálenost (km): maximální délky na elektrická vozidla, po plném nabití baterie.
Třetí, výběr princip pohon elektrických vozidel
(1) výrobky, které jsou starší technologie, ale nemůže být eliminován technologie;
(2) produkty s nejnovějšími technologiemi, ale s stabilní výkon;
(3) v zásadě stálá elektrický motor je vybrán v současné elektrické vozidlo zvláštní vozidla;
(4) v zásadě synchronní motor s permanentními magnety je také používán elektrický autobus. Však je to také lepší řešení použít metodu řízení vektorové řízení asynchronního motoru.
Za čtvrté, základní závěr
(1) na počátku DC motory byly v podstatě zlikvidoval, i když v podstatě nebyly použity trolejbusy;
(2) aktivně se snaží využít spínané reluktanční motory, které by neměly být použity v dávkách v současnosti;
(3) za současné elektrické logistiky speciální vozidlo není vhodné použít metodu řízení vektoru k výměně asynchronní motor v dávkách;
(4) elektrické auto autobus v zásadě, autobus 8 metrů je doporučeno použít synchronní motor s permanentními magnety, elektrický autobus více než 10 metrů, je Trojfázový asynchronní motor s vektorovým řízením nebo synchronní motor s permanentními magnety? Je nutné přidat další referenční faktory a pak další argumentace.
