Dieselový motor z Evropy
V Číně, když se zmíníte o vznětovém motoru, můžete nejprve myslet na velký nákladní vůz nebo traktor ve vaší mysli a ocas může stále přenášet hustý černý kouř. Nicméně, pokud je vznětový motor uveden Evropanům, je velmi pravděpodobné, že obraz různých vozů se objeví v jejich myslích. Tento rozdíl je neoddělitelně spojen s historií evropských automobilů.
Evropané mají hluboké kořeny s dieselovými motory. Již před 70 lety se zrodil dieselový pohon Mercedes-Benz sedan, který byl mnohem účinnější než jiné benzinové automobily té doby. A v devadesátých letech se zrod technologie CDI (Common Rail Direct Injection System) výrazně prosazoval vývoj a popularizace dieselových vozidel. Evropané také vyvíjejí své dieselové motory. Většina paliva v Evropě je závislá na dovozu a její ceny ropy jsou relativně vyšší než v jiných částech světa. Kvůli úsporám peněz jsou lidé nakloněni kupovat palivově úsporné naftové automobily. Technický průlom naftových motorů je tedy v podstatě odvozen od evropských výrobců automobilů a současný podíl vozidel s naftovým motorem v Evropě je také nejvyšší na světě. Globální expanze evropských automobilových společností také přímo poháněla popularitu dieselových vozidel po celém světě. Dále se podíváme na obsazenost dieselových motorů na hlavních automobilových trzích po celém světě.
Polovina evropských automobilů používá motorovou naftu
Jako rodiště dieselových motorů v Evropě je počet naftových automobilů extrémně vysoký. Na jedné straně, protože ropa je zcela závislá na dovozu v Evropě, průměrná cena ropy je mnohem vyšší než v jiných částech světa. Úspory pohonných hmot na vznětových motorech jsou pro zákazníky výhodné. Na druhé straně jsou evropské země více znepokojeny emisemi oxidu uhličitého, pokud jde o emisní normy, přičemž posledně jmenovaný je viníkem skleníkových efektů. Mechanismus emisí oxidu uhličitého, který je nižší než u benzínových motorů, je samozřejmě podporován vládami, takže daňová sazba nafty v Evropě je nižší než daňová sazba benzinu. Vzhledem k výše uvedeným výhodám jsou vznětové motory v Evropě velmi konkurenceschopné. Podle Wikipedia v roce 2007 téměř 50% nových vozů prodávaných v Evropě používalo dieselové motory. Pokud se zohlední SUV a snímače, toto procento se zvýší alespoň o 10%.
Američané očekávají naftové automobily
Situace ve Spojených státech se liší od Evropy. Na jedné straně je průměrná cena ropy ve Spojených státech přibližně dvakrát tak levná jako cena v Evropě, takže vlastnosti paliva u dieselových vozidel nejsou prominentní. Na druhé straně se emisní normy USA liší od emisních standardů v Evropě a více se věnuje kontrole oxidů dusíku a částic, což je měkká podbuda dieselových motorů. Pod vlivem emisních standardů je daňová sazba nafty také vyšší než daňová sazba benzinu, což zhoršuje ekonomiku amerických dieselových vozidel. V současné době je podíl benzinových vozidel ve Spojených státech až 95% (včetně SUV, užitkových vozidel) a mnoho čerpacích stanic nemá dokonce ani dieselové palivové čerpadlo. Ze všech důvodů se naftové automobily vyráběné americkými automobilovými společnostmi obvykle prodávají do Evropy a neprodávají se na domácím trhu. Nicméně, mnoho Američanů volá po více a více dieselových vozidel se objeví v zemi. Majitel automobilu na webu ScientificAmerican zpochybnil: Proč mnoho amerických vysoce výkonných vznětových vozidel není v USA k dispozici? Většina následníků podporuje vozy s dieselovým motorem a kritizují emisní normy pro zastaralost, kombinaci automobilových společností a ropných společností a vysokou daňovou sazbu pro motorovou naftu.
Dieselové automobily v Číně a Japonsku nejsou dosud oblíbené
Situace v Japonsku je podobná Spojeným státům. Na jedné straně jsou ceny ropy v Japonsku nízké a naftová ekonomika není vynikající. Na druhou stranu japonské předpisy o emisích jsou na světě nejpřísnější a dieselové vozy se těžko získávají za účelem prodeje v zemi. Podíl vozidel se vznětovými motory v Japonsku je jen asi 0,5%, ale mnoho japonských automobilových společností vyrábělo v Evropě modely naftových modelů.
Situace v Číně je poněkud zvláštní. Čínské národní emisní normy jsou v zásadě kopírovány z Evropy. Je rozumné říci, že pro evropské automobilové společnosti je prospěšné hromadně vyrábět a prodávat vznětové automobily v Číně. V současné době však většina užitkových vozidel a mnoho SUV využívá motorovou naftu, podíl automobilů používajících motorovou naftu je velmi nízký, asi 0,2%, a to nejen mnohem nižší než Evropa, ale také nižší než Spojené státy a Japonsko, oblíbený. . Konkrétní důvody jsou velmi složité a budou uvedeny později.
