Vývojový trend a struktura hospodářské soutěže v odvětví nabíjení pilířů
Podle vnitrostátních požadavků na politiky zpoplatnění mnoho vlád zavedlo plánování související se zpoplatněním, prováděcí pravidla, metody řízení, subvence a standardy nabídek. Podle neúplné statistiky první elektrické sítě, v roce 2016, celkově 67 provincií a měst na celostátní úrovni zavedlo plány nebo dotace za elektrická vozidla, a 32 provincií a měst definovalo standardy dotačních poplatků. V první polovině roku 2017 představilo 25 provincií a obcí včetně Šanghaji, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou, Chengdu, Hainanu a Fujian politiky týkající se zpoplatnění infrastruktury. 13 provincií a měst, jako je Xi'an, Hangzhou, Chengdu a Wuhan, stanovilo poplatky za infrastrukturu zpoplatnění.
Mezi nimi poplatky za nabíjení účtované společností, která vydala pravidla poplatků za poplatky za elektrické autobusy, jsou soustředěny mezi 0,6 ~ 1,2 yuan / kWh a jsou většinou 0,8 juanů / kWh; je soustředěn poplatek za zpoplatnění poplatků za osobní automobily. To je mezi 0,8 a 1,6 juanů / kWh.
Nabíjení elektřiny poplatku operace může dosáhnout 100 miliard stupnice, a operační trh bude tlustý a tenký. Vzhledem k tomu, že cenová sazba daná místní samosprávou jako standardem výpočtu je do roku 2020, nový trh s teoretickým poplatkem za elektrickou energii pro vozidla s elektrickou energií je téměř 300 miliard yuanů a složená roční míra růstu je více než 100%. Jak probíhá výstavba stání, provozní trh bude přínosný.
Podle statistik Číny o nabíjení infrastruktury automobilů z května 2017 celkově výrobci automobilů v aliance hlásili celkem 126 152 soukromých nabíjecích pilotů, včetně 126139 střídavých nabíjecích pilířů a 13 stejnosměrných nabíjecích pilot. Z pohledu podniků počet špičkových nabídek stavěných zvláštními voláními (Te Rui De), Státní grid, Wanbang (hvězda účtování), Shanghai Putian a další operátoři patří mezi špičku v průmyslu.
Nabíjecí hromady pracují v různých obchodních modelech, které koexistují, vedou hlavní body a různé způsoby zisku. Mezi vládou řízený model spočívá v tom, že vláda jako hlavní investice na vybudování veřejné nákladové hromady je vysoká centralizovaná nákladová hromada a obecně zastupuje jako reprezentativní oblast stavební centrum, ale provozní účinnost je nízká , nikoliv současný provozní režim hlavního proudu, včetně Pekingu. Veřejné nabíjecí stanice, jako jsou olympijské hry a Shanghai World Expo.
Podnik řízený model se plně podílí na provozování nabídek ze strany podniků jako investičních subjektů. Ačkoli provozní a řídící účinek elektrických vozidel na hromadné plnění pod vedením podniků je výrazně vyšší než výkon vlády, požadavky na vlastní zdroje a sílu podniků jsou vysoké a podniky stále dominují. Potřeba spolupráce s vládními politikami, včetně Tesla, Titan Energy atd.
Model crowdfundingu integruje různé zdroje, jako jsou podniky, společnost a vláda, a podílí se na výstavbě a provozu nabíjecích pilířů ve formě crowdfundingu. Cílem crowdfundingu je zlepšit využití sociálních zdrojů a přispět ke zlepšení efektivity každého spojení. Služba také věnuje větší pozornost potřebám uživatelů a byla vláda silně podporována a podporována. Stále je však obtížné prosazovat v prvotřídních městech, kde jsou omezené prostředky na parkování, včetně provozovatelů internetových crowdfunding, jako je hvězdné účtování.
Smíšený režim je model řízený firmou za účasti nebo podpory vlád nebo státních podniků. Společnost má obvykle vládu nebo příbuzné zázemí a společnost a vláda pracují ve smíšené operaci. Komplementarita mezi těmito dvěma způsoby může snížit nedostatky jejich jednotlivých modelů, ale požadavky na koordinaci jsou vysoké a podniky jsou omezené. Bude více.
