Chladicí systém je klíčem k určení výkonu motoru. Čím nižší je teplota magnetu motoru, tím déle bude motor vydávat špičkový výkon. Nestačí však dosáhnout chlazení a je nutné zajistit, aby náklady na chlazení byly mírné, jakost je spolehlivá a vysoká produktivita výroby.
Foley řekl: "Struktura motoru s paprskem může splňovat výše uvedené požadavky. Magnet běžného motoru s permanentními magnety je ve tvaru písmene V a lisovaný na lisovacím dílu kolem rotoru, hloubka stlačování je velmi mělká a magnet že je na vodní ploše hliníkový rotor velmi blízko k chladicí kapalině (60 ° C voda / ethylenglykol), jinými slovy je magnet běžného motoru distribuován na tabletu, takže chladicí kapalina nemůže být přístupná, a konec magnetu motoru paprsku je Centrální náboj hliníku, takže můžeme chladivo dosáhnout dostatečně blízko k magnetu pro dosažení účelu rozptylu tepla. Ačkoli výroba motoru paprsku je obtížnější než tradiční motor, motor, který jsme navrhli, může být hromadně vyráběn, máme velmi důvěru. "
Foley řekl, že klíčem k hromadné výrobě je realizace detailů návrhu, jako je nalezení způsobu, jak připojit tabletu na středový rozbočovač. "Centrální náboj je v podstatě kovaná část. Naše chlazení je velmi účinné, takže můžeme získat vysokou sílu, kterou potřebujeme. Teplota středového náboje hliníku je řízena pod 100 ° C, takže můžeme použít magnety, které mají nízké náklady, ale mají stejný výkon, spolehlivost a dlouhověkost. Tepelné inženýrství je klíčem k tomu, aby byl motor elektrického vozu vystupován. "
Pokud si chcete koupit motor elektrického nářadí, věnujte pozornost motorovému sekačce 230V.
