Na počátku založení Čínské lidové republiky, po uzdravení války a počátečním oživení národního hospodářství, soudruh Mao Zedong a Ústřední výbor strany navrhli včas obecnou linii přechodného období, zatímco vykonávali socialistickou činnost transformace a zahájila rozsáhlou průmyslovou výstavbu a realizovala prioritu. Politika rozvoje těžkého průmyslu. 156 projektů uskutečněných během prvního pětiletého plánu bylo položeno jako základ pro realizaci národní industrializace. Mezi nimi bylo několik projektů v automobilovém průmyslu. Historické skutečnosti ukazují, že tyto pokyny a nasazení jsou správné. Země, obzvláště velká země s velkým počtem obyvatel a obrovským územím. Bez silného průmyslového systému s těžkým průmyslem jako páteří a koordinace s lehkým průmyslem není možné vytvořit nezávislý a úplný národní ekonomický systém a není možné používat pokročilé průmyslové technologické vybavení. Ozbrojené zemědělství, služby průmyslu a národní obrany nemohou být řečeny jako skutečně nezávislé, bezpečné a silné. Poté, co Ústřední výbor strany založil velký cíl realizace industrializace země, pracovníci, intelektuálové a vedoucí pracovníci průmyslové fronty obnovili své nadšení a kreativitu. Taková situace, kterou jsme osobně zažili, je nezapomenutelná. Nový moderní automobilový průmysl v Číně začal od té doby.
V roce 1956 byl uveden do provozu první generátor parních turbín vyrobený v Nové Číně. I když to bylo jen 6 000 kW, bylo to obrovské ve srovnání s minulostí. Tento generátor postavili odborníci z Československa Škoda, kteří pomohli vybudovat Šanghaj. Čínské jméno českého odborníka je Xu Jiade. Má hlubokou technickou teorii a bohaté praktické zkušenosti. Vzpomínám si, že jsem potřeboval udělat překročení rychlosti, což bylo 120% jmenovitých otáček nebo 3 600 ot / min. Každý je velmi znepokojen, obávám se, že rotor bude letět. Později byla v Minhang Shanghai Motor Factory vybudována ultrazvuková zkušební místnost. Všichni jsme šli v den testu a to fungovalo velmi dobře. V té době jsem sloužil jako šéf elektrotechnického odboru na druhém oddělení designu na ministerstvu strojů v Šanghaji a asistoval viceprezidentovi společnosti Shanghai Electric Machinery Factory Meng Qingyuan, aby tento úkol splnil. Akademik Wang Geng byl v minulosti ještě naživu. Výkon 6000 kW není velký, ale koneckonců to je první generátor parních turbín postavený v Nové Číně. Je těžké začít všechno! Později s pomocí sovětských odborníků jsme vyvinuli generátor parní turbíny o výkonu 25 000 kW až 100 000 kW a výkon se neustále zlepšoval. Během Velkého skoku dopředu vyvinuli Meng Qingyuan a jiní generátor chlazení s vnitřním chlazením o objemu 12 000 kilowattů za použití nové metody chlazení. Tento parní turbínový generátor úspěšně vibroval v zemi a zahraniční reakce nebyla malá, ale kvůli chybě vlevo a The Impact čínský automobilový průmysl obecně řekl, že pokrok není rychlý. Po letech zlepšování postupně vyspěl technický proces a byly vyvinuty generátory parní turbíny s vnitřním chlazením o výkonu 125 000 kW a 300 000 kW. Za velice obtížných podmínek tehdy čínský automobilový průmysl dosáhl velkého kroku, který je neoddělitelný od vynikajících vůdců motorů, jako jsou Zhou Jiannan a Cao Weilian. Po reformě a otevírání se automobilový průmysl ujal pramenu rychlého rozvoje. V osmdesátých letech zavedli jsme technologii Westinghouse k výrobě parních turbínových generátorů o výkonu 300 000 kW a 600 000 kW. Počátkem tohoto století byly tři největší energetické společnosti v Číně schopny vyrábět miliony kilowatt-tříd ultra-superkritické generátory parních turbín.
Malé a střední motory jsou důležitým zařízením pro napájení různých mechanických zařízení a množství aplikací je široké. Na počátku založení nové Číny byly malé a střední výrobky v Číně převážně kopírovány ze zahraničí. Vzpomínám si, že v té době bylo mnoho výrobců imitačních motorů, odrůda byla špinavá a specifikace nebyly jednotné. Během období Great Leap Forward došlo k jednotnému návrhu, ale vzhledem k nedostatečnému vědeckému a přísnému postoji nemohli ukazatele výkonnosti splňovat požadavky. V roce 1962 jsem byl převeden do Šanghajského elektrotechnického výzkumného institutu jako zástupce ředitele pro technologie odpovědný za vedení práce. V té době jsem se ponořil do domácích továren a strávil tři roky organizováním výzkumu a úspěšně dokončil jednotný návrh motorů série J2 a JO2 a prošel národním hodnocením. Jedná se o první sériovou řadu motorů v Číně. Ve srovnání s původními zahraničními produkty se ukazatele výkonu výrazně zlepšily, což hrálo důležitou roli při podpoře rozvoje automobilového průmyslu. V současné době čínské malé a střední motory dosáhly 1,6 miliardy kilowattů, což je největší světový výrobce, použití a vývozce malých a středních motorů.
