Podívejte se na vztah mezi automobilové motory a úplná vozidla
Elektrický motor používá navinuté cívky pro generování rotující magnetické pole a působí na rotor tvoří magnetoelektrické energie otáčení točivého momentu. Elektrický motor je rozdělen do stejnosměrného motoru a motor střídavý proud podle použitý zdroj energie. Elektrický motor v systému elektrické energie je většinou motor střídavý proud, což může být synchronní motor nebo asynchronní motor. . Skládá se hlavně z stator a rotor. Směr síly procházejícím měřeným v magnetickém poli se vztahuje k směr proudu a směr magnetické indukční čáry. Princip je, že magnetické pole působí na aktuálním přinutit motor otáčet.
Elektrický pohonný systém sestává ze dvou částí: motoru a regulátoru. Motor patří do oblasti těžkých aktiv. Regulátoru a patří do pole elektronické světlo aktiv. Korelace mezi dvěma poli je velmi nízká. Je snadné vyrobit zvlášť. Jedním z trendů vývoje v oblasti elektrických pohonů je průmyslové integrace a elektrický pohon výrobců a výrobců motorů vzájemně kříží. V "Jarní a podzimní období" elektrického pohonného systému musí mít společnost, která může vyhrát poslední tři aspekty "auto, vědomím, motor, a znalosti elektroniky". Kombinace tří část elektrického pohonného systému je opravdu vhodný pro nové energetické auto. Elektrický pohonný systém.
V tržním prostředí je relativně jasný trend rozvoje průmyslu elektronické řízení motoru zámořských elektrických vozidel. Existují dvě hlavní trasy: jedna je in-house trasu celého vozidla společnosti reprezentované Toyota používá svou vlastní rozvinutých částí; Druhá je celá výrobci automobilů spolupracují s výrobci výkonná elektronika tvoří stabilní dodavatelského řetězce. Zahraniční novou energii vozidla začala brzy ve všech aspektech, profesionální částí a součástí a podniky mají zjevné výhody v oblasti technologií, a koncentrace trhu je vysoká. Známé části firmy jako je Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis a ZF čekat, monopolizovat většinu podílu na trhu.
Několik běžných motorových počáteční metody patří: plný tlak přímý start, start auto dekomprese, y – trojúhelník, softstartéru, frekvenčním měničem.
Přímý start při plném tlaku: u plný napětí přímý start v mřížce kapacity a zatížení, lze považovat za přímý start plný napětí. Výhody jsou pohodlné ovládání, Jednoduchá údržba a úsporné. Používá se hlavně pro začínající malé motory. Z hlediska úspory elektrické energie tato metoda se nedoporučují pro motory, které jsou větší než 11kw.
Automatické spojky dekomprese start: multi-tap dekomprese autotransformátor nejen že splňují potřeby různých zatížení spuštění, ale také získat větší rozběhový moment. Je to druh dekomprese, která se často používá ke spuštění motoru s velkou kapacitou. Výchozí metoda. Jeho největší výhodou je, že rozběhový moment je velký. Když jeho vinutí kohoutku dosahuje 80 %, rozběhový moment mohou dosáhnout až 64 % přímé spuštění. A rozběhový moment lze upravit poklepáním. To je ještě široce použité dnes.
Y-δ začátek: pro klecové, asynchronní motor, jehož normální provozní statorového vinutí je připojeno delta, pokud statorového vinutí je připojen k hvězdu na začátku a pak připojen k trojúhelníku po startu, Startovací proud může být snížena. Zmírnění jeho dopadu na mřížce. Výchozí metoda se nazývá spouštění hvězda trojúhelník dekomprese, nebo prostě hvězda trojúhelník počáteční (y-delta začíná).
Při začínající hvězda trojúhelník, Rozběhový proud je pouze 1/3 původní začíná přímo do trojúhelníku. Pokud počáteční proud v době přímé start je 6 až 7 ies, Rozběhový proud je pouze 2 až 2,3 krát na začátku hvězda trojúhelník. To znamená, že když začínající hvězda trojúhelník, rozběhový moment je také snížena na 1/3 původní začíná přímo do trojúhelníku. Vhodné pro aplikace bez zatížení nebo lehké zatížení start. A ve srovnání s jinými dekomprese starter, její struktura je nejjednodušší a nejlevnější. Kromě toho Metoda spouštění hvězda trojúhelník má tu výhodu že když zatížení je světlo, motor lze ovládat do hvězdy. V současné době jmenovitého momentu mohou být srovnány s zatížení, které mohou zlepšit účinnost motoru a uložit spotřebu energie.
Softstartéru: to je využití principu regulace napětí posun fáze tyristorů k dosažení napětí nařízení start motoru, hlavně používané pro kontrolu start motoru, počáteční účinek je dobrý, ale cena je vysoká. Vzhledem k použití komponent tyristor tyristor má velké deformace napětí během provozu a má určitý dopad na rozvodnou síť. Kromě toho výkyvy v rozvodné může také ovlivnit vedení tyristor komponent, zvlášť když existuje několik tyristorové zařízení v mřížce stejnou moc. Proto poruchovost komponent tyristor je vysoká, a protože se jedná o technologii elektronika energie, požadavky na technik údržby jsou také vysoká.
Měnič: Frekvenčním měničem je motorické ovládání zařízení s nejvyšší technický obsah, nejvíce kompletní řídící funkce a nejlepší efekt kontroly v oblasti moderního řízení motorů. Upraví rychlost a točivý moment motoru změnou frekvence energetické sítě. Protože to zahrnuje technologie elektroniky a mikropočítačových technologií, je nákladná a má vysoké požadavky pro techniky údržby. Proto se používá hlavně v oblastech, kde je vyžadována regulace rychlosti a ovládání rychlosti je nutné.
O metodě kontroly rychlosti
Existuje mnoho metod řízení rychlosti pro elektromotory, které lze přizpůsobit požadavkům různých výrobních strojů rychlost změn. Obecně platí výstupní výkon motoru se změní s rychlostí, když rychlost se reguluje. Z hlediska spotřeby energie rychlost lze zhruba rozdělit na dva typy:
1 Udržujte příkon beze změny. Tím, že změní spotřeba energie guvernéra, výstupní výkon je přizpůsobena upravte rychlost motoru.
2 kontrolní motorové příkon upravte rychlost motoru. Motor, motor, brzda motoru, proměnný kmitočet motoru, rychlost ovládání motoru, Třífázový asynchronní motor, vysokonapěťového motoru, Multi-rychlostní motor, dvou rychlostní motor a explozi motoru.
