Analýza struktury a nákladové struktury různých typů elektrických vozidlových systémů vozidel v automobilovém průmyslu nové energie v Číně v roce 2017
Čisté elektrické vozidlo se skládá hlavně ze systému pohonu, hnacího motoru, regulátoru vozidla a pomocného systému. Motor s vnitřním spalovacím motorem se skládá především z motoru, podvozku, karoserie a elektrického zařízení. Motor převádí tepelnou energii generovanou spalováním paliva na mechanickou energii a poté přenáší energii na hnací kola převodovacím mechanismem na podvozku pro pohon vozidla. Ve srovnání s vozidly s vnitřním spalovacím motorem čistá elektrická vozidla vyloučily motor a převodový mechanismus na podvozku se změnil. V závislosti na způsobu jízdy byly některé součásti zjednodušeny nebo vynechány, byly přidány napájecí systémy a systém pohonných motorů. Typické čistě elektrické vozy se skládají ze systémů napájení, hnacích motorových systémů, regulátorů vozidel a pomocných systémů. Napájecí baterie vydává elektrickou energii a řídicí jednotka motoru pohání motor, aby generoval energii, a pak je výkon přenášen na hnací kolo prostřednictvím mechanismu redukce rychlosti pro pohon elektrického vozidla.
Plug-in hybridní vozidla kombinují motor i motor, včetně řady, paralelních a hybridních. Ve sériovém hybridním elektrickém vozidle je elektrická energie generovaná generátorem a výstup elektrického výkonu z akumulátoru vyveden na hnací motor pro pohon vozidla a elektrický pohon je jediný režim jízdy. Paralelní hybridní systém používá dva nezávislé pohonné systémy, motor a hnací motor, pro pohon kol. Motor a hnací motor pohánějí kola přes pohonnou jednotku a mechanismus redukce rychlosti a motor může být poháněn zvlášť, hnací motor je poháněn samostatně nebo motor a hnací motor jsou smíchány a poháněny ve třech pracovních režimech. Hybridní pohonný systém je kombinací řady a paralelních. Výkon motoru je částečně přenášen na hnací nápravu prostřednictvím mechanického převodového systému a druhá část pohání generátor k výrobě elektřiny.
Nové energetické vozy musí mít úplnou baterii pro napájecí baterie. " Největší náklady na nové energetické vozy jsou v "třech hlavních" systémech baterií, motorů a elektronických ovládacích prvků a náklady na napájecí baterie jsou hlavní prioritou. Z pohledu nákladové struktury nových energetických vozidel představují energetické systémy přibližně 50% z celkového počtu, z nichž 38% tvoří baterie a elektronické řízení a motory představují přibližně 12%. Celkově je cena nových energetických vozidel v současnosti přibližně dvojnásobná oproti nákladům na konvenční palivová vozidla.
