315: Ty výrobkové sloty v automobilovém průmyslu, kdy ses setkal?
15. března každého roku je den strávený spotřebiteli v Číně a každoroční oslava strany se stala vrcholným bodem dne.
Shrnutí strany CCTV 315 v posledních letech se internetový průmysl stále více stává "nejvíce zasaženým" pro stížnosti spotřebitelů, včetně hladového, automobilového, Taobao a interaktivní encyklopedie. Podniky byly všechny "zastřeleny na seznamu."
Jako automobilový průmysl tradičního zpracovatelského průmyslu je také častým problémem. Podívejme se na problémy, které je třeba řešit v automobilovém průmyslu.
Prodej falešného motoru je žalován
Limou provozuje obchod s prodejem motorů a společnost Hwang provozuje elektrickou tříkolku. Oba jsou v činnosti od roku 2010. Po několika letech spolupráce zjistil, že Li má dobrou pověst. Tři nebo čtyřicet objednaných dávek byly dobré kvality.
Večer 10. ledna 2012 poslal Li Huang jinou dávku elektromotorů. Na základě obvyklé důvěry, Hwang neotevřel kartonovou kontrolu na místě a Li zaplatil 1,8 milionu juanů na místě. Poté Hwang našel krabici z písku. Kopl a kopl kopnutím. Písek se stále více a více. Otevřel karton a podíval se na něj. Najednou vypadal hloupě. Motorová skříň byla stará a osvěžena barvou. Vnitřní nejsou smaltované dráty, jsou naplněny kameny nebo pískem. Takže zkontroloval všechny motory a zjistil, že jsou to všechny falešné věci.
Výroba motorových OEM
Čínská poptávka po elektromotorech se zvyšuje a mnoho malých malých dílů se objevilo. Vzhledem k tomu, že pro běžné motory je relativně obtížné určit technické požadavky, neexistuje žádná jiná značka proti padělání s výjimkou typového štítku. Mnoho malých továren a malých dílen produkuje vlastní motory. Poté jsou označeny štítkem velké značky. Vrabec se stává fénixem. Pro "branding". Tento druh kvality není zaručen motor, kvalita nelze srovnávat s původní továrnou, ve výrobním procesu a technologie je horší než konec, zde apeluje na obrovský počet spotřebitelů, musí se rozhodnout koupit originální výrobce motorů nebo oficiální určení agenti, aby se zamezilo zbytečným ztrátám.
Neefektivní provoz, mnoho potenciálních problémů
Celkově je provoz vysoce účinných motorů v Číně poměrně pomalý. Tříúrovňová divize energetické účinnosti na mezinárodní úrovni není omezena na tyto tři úrovně. IE4 a IE5 také existují. IE4 zkoumá motory s permanentními magnety, které jsou efektivnější a používají technologii permanentních magnetů. Zatímco technologie permanentních magnetů vyžaduje použití vzácných zemin, Čína je největším světovým vývozcem vzácných zemin, takže má absolutní výhodu. Většina čínských vzácných zemin se však používá k vývozu a nejsou skutečně investovány do výzkumu a vývoje.
Navíc stále existuje mnoho problémů a potenciální prostor pro zlepšení na trhu s motory. Editor se domnívá, že výrobci by měli upgradovat z několika hledisek.
Prvním je zaměřit se na výrobu a použití střídačů. ABB, Siemens a další společnosti dělají motory a měniče, takže střídač může používat střídač, pokud není zatížení, což snižuje zatížení motoru. Tento druh myšlení stojí za to učit.
Za druhé, 50% ~ 60% motorů na trhu je stále IE1. Ve srovnání s nákladem je snadné vytvořit velké konské auto. Mnoho motorů je velké, ale ve skutečnosti není dostatečné zatížení. Taková operace je neúčinná a nemůže plně využívat energetickou účinnost motoru.
Opět je chybělo přemýšlení o tom, co se děje pod kontrolou bez zatížení. Konečně dopravní systém, včetně dopravního pásu, jako je automobil, má hodně dopravníků a přenos energie na přenosovou soustavu je mnohem větší než vstup motoru. Náklady na používání dobrého dopravníku mohou dokonce dosáhnout 10%.
