Tradiční synchronní motor a synchronní motor s permanentními magnety
Statorová struktura synchronního motoru je stejná jako přední indukční motor. Patří k střídavému motoru. Pouze statorové vinutí prochází symetrickým střídavým proudem, který ve vzduchové mezeře vytvoří určitou rotační magnetomotivní sílu. Na rozdíl od asynchronního motoru je jeho rychlost rotoru v souladu s rychlostí rotace rotujícího magnetického pole.
4 je běžný elektrický excitační synchrónní motor, ve kterém je vinutí rotoru vinuté kolem vyčnívajícího pólu rotoru a je vyvedeno skrz klouzavý kroužek a kartáč na hřídeli. To znamená, že jeho magnetomotivní síla v polích je poskytována externím stejnosměrným výkonem. Proto je jeho regulační výkon lepší, výkonový faktor a účinnost lze zvýšit. Nicméně vzhledem k potřebě externího budiče je objem velký a kruhový kroužek potřebuje pravidelnou údržbu, takže tento typ motoru je většinou používán v generátorech elektráren, což je relativně vzácné v automobilech.
Nejvíce se používá v nových energetických vozidlech je synchronní motor s permanentními magnety. Rozdíl je v tom, že rotorové jádro nemá žádné vinutí. Pouze povrchové nebo vestavěné permanentní magnety jsou generovány těmito magnety a generovány statorem. Elektromechanická konverze energie probíhá působením rotačního magnetického pole.
Vzhledem k tomu, že automobil potřebuje častou regulaci rychlosti, je rychlost otáčení motoru relativně vysoká, takže synchrónní motor s permanentními magnety s vestavěnou magnetickou ocelí vpravo má výhody díky své dobré mechanické pevnosti a má poměrně vysokou magnetickou sílu pro motor s vestavěnou magnetickou ocelí. Odporový točivý moment je příznivější pro úsporu množství magnetické oceli a zlepšení slabého magnetického výkonu.
