Ochranná konstrukce motoru
Základními charakteristikami tohoto motoru jsou: základna má nožní a dvě koncové čepičkové ložisko, obecně přijímá dvoustranný symetrický radiální ventilační systém (obecně samovzdušňovaný, může být také v případě potřeby vestavěn do potrubí) a v místnosti je větrání jádro. Silnice. Základna je vyrobena z litiny s podélnou výztuží ve vnitřním kruhu, aby vytvořila větrací kanál s vnějším obvodem jádra. U velkoobjemových motorů je vzhledem k vysoké hmotnosti na horní části základny dva šrouby s oky. Z výstupního konce je výstupní skříň uprostřed pravé strany základny. Statorové jádro velkokapacitního motoru zaujímá vnitřní strukturu pro lisování, to znamená, že děrovací díl je přímo v rámu laminován. Po stohování použijte tlakový kroužek a oblouk k pevnému utažení v axiálním směru.
Statorová jádra motorů 3 kV a 6 kV používají otevřené štěrbiny a poloviny nebo poloviny uzavřené štěrbiny se používají pod 500 voltů. Konec statorové cívky je vázán distančním drátkem nebo je spojen s polyesterovým skleněným drátkem. U motorů s vyššími otáčkami jsou konce statorových cívek také vyztuženy izolovanými koncovými svorkami, aby se zvýšila schopnost odolat elektromagnetickým silám generovaným náběhovým proudem při spuštění.
Jádro rotoru je přímo uloženo na hřídeli a je plochým klíčem a kroužkem klíčem obvodově a axiálně upevněno. Jho má axiální průchod pro chlazení; když je kapacita motoru velká, rotorové jádro je často namontováno na držáku a dostatečný axiální průchod vzduchu mezi jádrem a žebrovým žebrem a zatížením. Na každém konci jádra rotoru je přítlačný kroužek (přítlačný kroužek je upevněn na držáku zakřiveným klínem) pro upevnění a podepření konce jádra v axiálním směru a na něm je otevřena drážka pro uložení vyvažovacího bloku.
Rotor využívá dvouvrstvé vinutí, které se vkládají do polozatých štěrbin polotovarovými izolovanými měděnými tyčemi (tzv. Semi-group coils), které jsou spojeny po ohýbání; s výjimkou slotů, ve kterých jsou umístěny šikmé vodiče (nazývané také jumperové cívky). Kromě toho jsou na jeden slot obecně dva vodiče. Konce cívek jsou upevněny matnou skleněnou páskou. Olověný vodič vinutí rotoru prochází středem otáčejícího se hřídele z konce bez pohonu a poté je připojen k pojistnému kroužku. To zkracuje vzdálenost mezi ložisky a snižuje vychýlení hřídele. Na spoje konce rotorové poloviny koncového rotoru jsou uspořádány a rozloženy rovnoměrně po obvodu jako větrák řada lopatek.
Kolektorové kroužky a kartáčové jednotky jsou chráněny ochranným krytem. Při spouštění se štětec dotýká kolektorového kroužku pro připojení spouštěcího odporu. Po dokončení startu se rukojeť vytáhne do provozní polohy, kartáč a kolektor se rozdělí a tři kolektorové kroužky jsou zkratovány zkratovým kroužkem. Některé motory typu vinutí nemají kartáčovací zařízení. V tomto okamžiku je kartáč vždy v kontaktu s kolektorovým kroužkem a mechanické ztráty a opotřebení kartáčů se během provozu zvyšují, ale struktura motoru je poměrně jednoduchá.
Díky velkému zatížení na konci pohonu se zde používá jednostranné radiální krátké válcové ložisko. Konce bez pohonu používá jednořadé radiální kuličkové ložisko. Valivá ložiska se mohou také automaticky přizpůsobit axiální roztažnosti způsobené roztažením a kontrakcí hřídele vlivem změn tepla a chladu a odchylek obrábění a montáže povolených komponentami. Pro usnadnění montáže a demontáže a udržování čistých ložisek během montáže a demontáže jsou obě ložiska ložiskové pouzdra.
