Mechanismus analýza proměnný kmitočet hřídel motoru napětí a proud hřídele
Když motor je poháněn napájení sinusoida, hřídele napětí generovaných střídavý tok propojení hřídele motoru. Tyto vazby tok jsou způsobeny magnetický tok nerovnováha způsobená rotoru a statoru sloty, spojení mezi kusy oddělené jádro, orientace vlastnosti magnetického materiálu a nerovnováhu napájecího zdroje [1]. V roce 1990, kdy PWM měnič s IGBT jako napájecí zařízení byl použit jako zdroj napájení pohonu, hřídel motoru současným problémem bylo závažnější a generace mechanismus byl zcela odlišná od té dodávky elektřiny sinusový. Literatura [1] poukázal, že IGBT invertor s vysokým Nosný kmitočet (například nad 10 kHz) způsobuje ložiska motoru poškozeny rychleji než invertor s nízkou nosné frekvence. Busse analyzoval vztah mezi nesoucí současné generace a nesoucí proudové hustoty a poškození ložisek v detailu [2] a stanoveny model aktuální okruh ložisek pod jednotku PWM, ale model se nepodařilo odrážet současné ložisko a invertor. Vztah mezi spínací frekvence. Projednat generace mechanismus hřídel motoru napětí a hřídele proudem při vysoké frekvenci PWM pulsní napětí řízený tento dokument analyzuje stavu a podobě hřídele současné generace, založené na modelu hřídele napětí a proud obvodu hřídele, a výstupní napětí střídače změny charakteristické napětí a přítomnost nebo nepřítomnost přepětí na straně motoru prostřednictvím simulační analýzy, hřídele napětí a vlnovou křivku proudu ložiskem za různých podmínek jsou získány.
V potlačování nesoucí aktuální, metodou uvedenou v [1] používá filtr sinusové napětí PWM převést sinusové napětí, aby automobilka v sinusové napájecí zdroj státu, ale metoda má velkou indukčnost a pomalé dynamické odezvy. Ve stejnou dobu pokles napětí přes nárůst spotřeby induktoru a energie. V tomto dokumentu malé cívky je připojen k výstupu střídače a doplněné RC absorpce síť, která může účinně potlačit aktuální hřídel generované PWM invertor.
2 společný režim a hřídele napětí
To je obecně věřil, že magnetický obvod nerovnováha, unipolární efekt a kapacitní proud jsou hlavní důvody pro generování hřídele napětí v motoru [3]. V běžné motory poháněné rozvodné lidé obecně platí více pozornost vlivu magnetickým obvodem nerovnováhy. Však v invertoru poháněl motor, hřídel napětí je především generovány nevyváženost napětí, nulová sekvence součástí napětí napájecího zdroje. Z důvodu nerovnováhy okruh, komponenty, připojení a smyčky impedance napájecí napětí nevyhnutelně způsobí Posun nuly, které bude produkovat nulový sekvenci proudu v systému, a ložisko bude součástí motoru nulová sekvence smyčky. Když je napájení sinusoida, je známo, výpočtem, = 0. V jednotce invertor PWM hodnota závisí na stavu přepínače invertor a změnit období je v souladu s Nosný kmitočet měniče. Ve skutečnosti to je jen forma vysokofrekvenční. Vzhledem k elektrostatické spojku, jsou distribuované kondenzátory různě mezi různými částmi motoru, tak tvoří nulová sekvence smyčky motoru. Podle teorie přenosové linky obvodů distribuovanou parametr může být nahrazen odpovídající bodovému parametr π síťového modelu s stejný vztah vstupů a výstupů.
3 ložisko modelu a nesoucí současné generace
Kvůli přítomnosti kapacitanci distribuovaném a buzení vstupního napětí vysokofrekvenční puls je tvořen vázaných společný režim napětí na hřídeli motoru. Ve skutečnosti vzhled šachty napětí je nejen týkající se výše uvedených dvou faktorů, ale také přímo souvisí s nosnou konstrukci. Přední a zadní kotouče jsou podporovány ložiska a jeho struktura je znázorněna na obrázku 3.
4.1 Změna vzestup čas tr
4.2 změnit parametry spoje a parametry ložiska
5 metody inhibice
