Zavedení elektrické lokomotivy pomocný motor a řídící výběr strategie trakční ventilátoru a ventilátor transformátor
Elektrická lokomotiva pomocným motorem je především pomocné zařízení navrženy tak, aby zajistila normální fungování hlavního okruhu. Zda je uveden do provozu závisí na funkčního stavu hlavního okruhu, i při nízkých teplotách, avšak hlavní obvod funguje trakce nebo brzdění. Pracovní podmínky, ale vzestup teploty hlavní obvod elektrického zařízení těchto pomocných zařízení služeb není vysoká, který nejen způsobuje energetické ztráty, ztrátu zařízení se zvyšuje, snižuje její životnost, ale také vytváří velké mechanické a elektromagnetický šum, ovlivňuje posádku pohodlí práce zaměstnancem. Strategie pro regulaci PID je vybrán, a nový senzor slouží jako zařízení detekce vzestupu teploty trakčního motoru. PLC slouží jako řídicí jednotka systému a HMI se používá jako rozhraní člověk stroj systému. Návrh hardwaru systém je dokončen a PLC a HMI software jsou navrženy se speciálními nástroji. PID regulace pomocného motoru elektrická lokomotiva je realizován.
Elektrická lokomotiva pomocným motorem je především pomocné zařízení navrženy tak, aby zajistila normální fungování hlavního okruhu. Zda je uveden do provozu závisí na funkčního stavu hlavního okruhu, i při nízkých teplotách, avšak hlavní obvod funguje trakce nebo brzdění. Pracovní podmínky, ale vzestup teploty hlavní obvod elektrického zařízení těchto pomocných zařízení služeb není vysoká, který nejen způsobuje energetické ztráty, ztrátu zařízení se zvyšuje, snižuje její životnost, ale také vytváří velké mechanické a elektromagnetický šum, ovlivňuje posádku pohodlí práce zaměstnancem. Je-li výzkum a vývoj systému řízení s uzavřenou smyčkou regulace funkce, ovládání vstupní práce pomocného motoru je povinen pracovat, pokud není požadováno zastavení, pomocný motor PID zabezpečovací systém založený na nový senzor, PLC a HMI je výzkum, obsah tohoto předmětu. .
Pomocný motor je důležité zařízení pro pomocné obvody elektrické lokomotivy. To zahrnuje asynchronní 劈 fotoaparát, vzduchový kompresor motor, trakční motor ventilátoru, ventilátor motorová brzda, motor ventilátoru transformátor a ponorné čerpadlo motor. Kamera poskytuje tři fázové napájení pro Pomocný obvod. Kompresor poskytuje zdroj vítr pro lokomotivy. Ventilátor trakčních nuceně ochlazuje usměrňovač, vyrovnávací reaktor a trakčního motoru a ventilátoru transformátor a ponorné čerpadlo rozptýlit teplo pro transformátor. Výkon těchto motorů se pohybuje od 10 kW do 35 kW. To je nejvíce energeticky náročných zařízení pro elektrické lokomotivy kromě trakčních motorů. Se 6osy elektrická lokomotiva jako příklad. Celkový příkon pomocných motorů je až 300 kW. Součet příkonů pomocného motoru 8osa elektrická lokomotiva je ještě vyšší. A co je ještě důležitější tyto silné elektric ovládání zařízení zcela ovládají ručně řidič. Mezi tyto pomocné motory výkon trakčního motoru ventilátoru je druhý pouze pro kamery 劈. Pro bezpečnost elektrických lokomotiv operace SZZ se nachází v logické spojení, v pokročilé pozice brzdné podmínky a trakční podmínky, dokonce i v v chladné zimy, kdy je okolní teplota je velmi nízká, ventilátor trakčních musí být zapnuta bez nuceného chlazení trakčních motorů, vyrovnávací reaktor, hlavní transformátor, atd., to znamená, podmínky a načasování otvoru ventilátoru nejsou založeny na výše uvedená zařízení. Vzestup teploty je určena pracovní podmínky lokomotivy. Kontrolní strategie má jasné nedostatky, vědeckou ani úspory energie. V pozadí podporovat energeticky úsporné snížení emisí a low uhlíkové ekonomiky stát sociálního konsensu je nutné studovat a optimalizovat lokomotiva pomocné motorové řídicí systém podle konkrétních podmínek lokomotivy. Hospodářský význam.
Pro kontrolu elektrické lokomotivy pomocným motorem za prvé, objekty ovládacího prvku by měly být jasně definovány, jejich charakteristiky a požadavky na kontrolu by měly být analyzovány, kontrolní strategie by měly být studovány, systém systém řízení by měl být navrženo, a cesta konkrétní implementace by měla být stanovena. V výše uvedených pomocným motorem, je změna frekvence jednofázové napájení střídavým proudem do třífázových frekvence střídavého proudu, který je předpokladem pro normální fungování jiných pomocných motorů, funkce 劈 fotoaparát a jeho ovládání je ručně vedené. Kromě toho vzduchový kompresor je založen na tlaku vzduchu, celkové válec se řídí regulátorem tlaku a brzda ventilátor je řízen řidič, když je v odboji brzdění podmínku, a nezmění způsob jejich ovládání. Kontrola trakce ventilátor a transformátor ventilátor je ručně ovládané z místa řidiče. Jejich strategie kontroly je třeba optimalizovat a režim ovládacího prvku je změněn na PID regulace. Jejich ovládání je tedy předmětem této studie.
