Brzdové technologie integrace
Hub motor je nainstalován v náboji hnacího kola, zabírá prostor, kde původně pořádají mechanický Brzdový třmen a brzdový kotouč a originální mechanické brzdy nelze použít. Je-li elektrický motor je brzděna pouze elektrickým motorem hub motoru, je problém, že je nedostatečná brzdná síla, elektrická rekuperační brzdění nelze realizovat, pokud zbývající kapacita baterie je nedostatečná a brzdění spolehlivost je nízká. V současné době hub motor má integrované řešení mechanických brzdných sil, ale schéma není zralé. Prstencovité brzdový kotouč má velký brzdná síla, třecí destička má malé brzdné plochy a je snadno deformují, protřepejte a generovat velké množství tepla. Takové problémy a jeho spolehlivost a schopnost brzdit ještě ověřit.
Hub motor chladicí technologie
Proto kola často musí být zatížen a nízkou rychlost lezení a dlouhý svah podmínek, a motor je umístěn v malé kolečko, je snadno způsobit problém, že motor je přehřátý a spálili v důsledku nedostatečné chlazení. Hub motor je přímo ovlivněna vibrace země a bahnité písku povrchu vozovky se snižuje. Prostředí je velmi špatná. Z pohledu ochrany a údržby hub motoru tím těsnější motor, tím lépe, což činí hub motor, který teplo vznikající při provozu je obtížné rozptýlit mimo motor, takže je obtížné vychladnout motor. Proto odvod tepla a nucené chlazení motoru musí vyřešit.
Existují dvě hlavní řešení pro chlazení motoru rozbočovače:
1 v projektování elektrického kola je považován za použití plynu (vítr) vychladnout motor a elektrické kolo strukturu, která usnadňuje oběh plynu se aplikuje na cool hub motor. Například Ryunosuke Kawashima a jiní navrhli chladicí ventilátor, který konkrétně ochlazuje brzdového kotouče a hub motor. Řešení nainstaluje ve tvaru čepele hovořil v náboji a používá rotace kotouče jako paprsky vytváří proudění vzduchu vychladnout a rozptýlit brzdového kotouče a hub motor. Navržený chladící ventilátor byl instalován na reálném vozidle pro testování. Výsledky ukazují, že vůz vybaven ventilátorem musí konzumovat 2 až 4 % více energie, ale může zlepšit proudění vzduchu a zvýšit krouživým pohybem plynu v populaci kolo. Toku, tak, aby motor dosahuje lepší odvod tepla.
2 v projektování elektrického kola kapalina (voda) je považován za vychladnout motor a kanál speciální chladicí kapaliny (vody) je poskytována vychladnout hub motor výměnu tepla s kapalinou. Například RoyjiMimtani je ekvivalentní použití pro americký vynález patent v roce 2010 s názvem "Vysoké účinnosti chlazení Hub Motor". V patentu na vynález olejové čerpadlo je posazeno na konci rotující hřídele hub motoru a oleje v olejové nádrže je uveden do speciálně uspořádané chladicí průchod až do dosažení statoru motoru prostřednictvím akce olejové čerpadlo , a stator je ochlazována výměnu tepla mezi olejem a stator.
V souhrnu, hub motor má stále mnoho problémů, jako jsou vysokorychlostní nestability, nerovné jaro kvalita, vysoká tepla vysoké těsnící prostředí, brzda integrace problém, hospodaření s energií budou optimalizovány, atd., ale mnoho technických problémů, pokud chybí z rozsahu pro podnikové aplikace rychlost průlom bude pomalé. Tento papír věří, že zmenšená nízkou rychlostí elektromobilů jsou méně citlivé na výše uvedených problémů a aplikace průlom malosériová výroba by měla začít od tohoto pole, a ve stejnou dobu, může akumulovat technologie a využívat zdroje pro použití hub motorů ve vysokorychlostních vozidel.
