Tradiční automobily jsou převáděny z benzínu na benzin motory s vnitřním spalováním, které pohánějí automobily. Hybridní vozidla (dále jen "hybridní automobily") mají více poháněných elektrických pohonných systémů než tradiční vozidla pohánějící spotřebu paliva, míchají "olej" a "elektrické" zdroje energie, ale jak je míchat, je uvnitř mnoho článků . .
Ruku v ruce
Na základě struktury tradičního automobilu je sériově zapojen elektrický pohonný systém (včetně generátoru, elektromotoru, baterie apod.), Který se stává sériovým hybridním vozidlem (také známým jako elektrický motor s větším rozsahem výkonu vozidlo), ze kterého je známo, že se jedná o automobily poháněné elektrickým pohonem, využívají soběstačnou elektřinu. Samozřejmě, že elektřina není vyráběna z tenkého vzduchu. Místo toho spalovací motor spaluje benzín, aby generoval kinetickou energii, která je dodávána generátoru pro výrobu energie a pak je posílána do elektromotoru, aby řídila vůz. Přebytečná elektřina je dočasně uložena v baterii.
Vidíte to, možná máte pochybnosti, není dobré spalovat benzín přímo, proč to chcete hodit? Je dobře známo, že přeměna energie z chemické energie, elektrické energie a kinetiky spouští spoustu energie ve srovnání s konverzí chemické energie a kinetické energie. Kromě toho se přidává modul pohonu elektrického pohonu, zdá se, že hmotnost vozidla se zvyšuje a spotřeba paliva se zvyšuje. . Vzhledem k tomu, že motor přímo neřídí vozidlo, napájí pouze generátor a konstrukce je velmi jednoduchá (například převodovka a podobně již nejsou uspořádány), výstupní výkon akumulátoru je stabilnější než generátor, a téměř žádná nadbytečná energie se nevytváří, takže z dlouhodobého hlediska lze stále dosáhnout úspor energie.
Individuálně smíšené
Existují série přirozeně přirozeně paralelní. Elektrický pohonný systém paralelního hybridního vozidla je nezávislá existence. Motor s vnitřním spalováním a elektromotor jsou navzájem strukturálně nezávislé a poskytují energii vozidlu samostatně nebo společně. Nicméně nezávislost těchto dvou neznamená, že "starý a mrtví nepřijdou". Například v případě velkého množství spotřeby energie, jako je zrychlení a lezení, oba často řídí vozidlo společně; při konstantní rychlosti a normálním stavu funguje pouze motor s vnitřním spalováním; když auto startuje a běží s nízkými otáčkami, funguje pouze motor a spotřeba energie může být splněna. Samozřejmě, v případě brzdného zpomalení a nedostatečného výkonu baterie se přebytečný výkon motoru s vnitřním spalováním mění na elektrickou energii a je uložen v akumulátoru. Původním záměrem paralelního návrhu je obnovit nadbytečnou kinetickou energii a šetřit energii.
Kromě rozdělení struktury energetického systému má hybridní vůz také zásuvný modul (tj. Zda je vyžadováno externí nabíjení).
Plug-in hybridní auto, aby to bez obalu, je čistě elektrický vůz s "vůně mléka není suché". Zásuvné hybridní automobily obvykle spotřebovávají energii na silnici. Pokud je spotřeba energie nízká, prototyp je vystaven a motor spalovacího motoru musí být spuštěn a pokračovat v jízdě. V této době se hybridní vůz neliší od tradičního automobilu. Motor s vnitřním spalováním zásuvného hybridního vozidla pohání pouze automobil a nenabíjí baterii. Pokud chce baterii vzkřísit, musí být připojena k externímu nabíjecímu hromadu pro nabíjení, zatímco zásuvný modul nemusí být nabitý a elektrická energie je soběstačná. . Ve srovnání s typem bez plug-inu je kapacita baterie zásuvného hybridního automobilu obvykle větší. Když je porucha technologie baterií přerušena, kapacita akumulátoru je dostatečně velká a vznikne čistě elektrické auto!
