Stav a vývoj nových energetických vozidel
Elektrické vozy nejsou vhodné pro dálkovou dopravu a budoucnost je založena hlavně na městské dopravě. Z pohledu industrializace je první osobou osobní automobil. Z pohledu technologie a podílu na trhu je model Yutong Bus. Následoval malý vůz, odhaduje se, že v průběhu roku budou vydány některé konkurenční automobily. Z hlediska konkurenceschopnosti automobilového průmyslu v Číně existují tři oblasti, které jsou vhodnější pro vývoj nových energetických vozidel: 1) užitková vozidla představovaná osobními automobily, největší rozsah výroby a prodeje osobních automobilů; 2) malé automobily, automobilky vlastní značky v Číně jsou soustředěny na úrovni A nebo A0; 3) Speciální vozidlo. Např. Sanitace, úřední vozidla a tak dále.
Klasifikace elektrických vozidel: Nová energetická vozidla zahrnují čistě elektrická vozidla, vozidla s palivovými články, plug-in hybridní vozidla a vozidla s elektrickým pohonem s větším rozsahem. Typ bez plug-in je klasifikován jako energeticky úsporné vozy. Zásuvné hybridní vozidlo se liší od elektrického vozu s rozšířeným rozsahem. Zásuvné hybridní vozidlo je převážně na bázi paliva a doplněno elektrickou energií. Čistý elektrický režim běží 20-60 km; elektrický vůz s rozšířeným rozsahem dosahuje 50-80 km v čistě elektrickém režimu. Hlavně na elektřinu, doplněnou palivem.
Čínská dlouhodobá strategie je vývoj čistě elektrických vozidel. Nyní jsou otázky energetické bezpečnosti, otázky ochrany životního prostředí a transformace a modernizace automobilového průmyslu naléhavější než dříve. Postoj vlády k podpoře nových energetických vozidel je nyní silnější než v roce 2010.
Z hlediska předpisů o spotřebě paliva. Standardy spotřeby paliva naší země stanovují, že průměrná spotřeba paliv v podnicích osobních automobilů by měla do roku 2020 dosáhnout 5,0 litru na 100 kilometrů. Nelze dosáhnout úrovně úspor energie a nových energetických vozidel.
Špatné pracovní podmínky vozidel, více omezení na pohonném motoru
Auto je velmi speciální produkt, zejména pro rodinné auto. Jeho prostor je velký, motor potřebuje vysokou hustotu, miniaturizaci a nízkou hmotnost. Motor pohonu elektrického vozu vyžaduje vysokou účinnost a vysokou adaptabilitu.
Širokoúhlá regulace nízkých otáček, vysokého točivého momentu a vysokého otáček a konstantního výkonu: při startování a jízdě vozidla je zapotřebí vysoký točivý moment a při vysoké rychlosti je možné provádět konstantní výkon; základní rychlost a maximální otáčky motoru jsou velmi odlišné a vyžadují široký rozsah regulace otáček.
Spolehlivost, trvanlivost a přizpůsobivost hnacího motoru jsou špatné. V důsledku vibrací vozidla a vysokoteplotního prostředí strojovny je motor v drsném prostředí velkých vibrací, velkých nárazů, prachu a velkých změn teploty a vlhkosti. Motor pro vozidlo se musí přizpůsobit požadavkům podmínek prostředí, aby byl motor spolehlivý, stabilní a bezpečný.
Nízká hlučnost a nízké náklady: Náklady na motor jsou jedním z důležitých faktorů, které určují, zda může být elektrické vozidlo industrializováno.
Hlavní typy motorů a jejich aplikace ve vozidlech
Motor je rozdělen na stejnosměrný motor a střídavý motor. Nyní jsou jednosměrné motory používány hlavně v některých nízkorychlostních elektrických vozidlech. Asynchronní motor ve střídavém motoru se používá hlavně jako trakční motor elektrického osobního automobilu a synchronní motor s permanentními magnety je hlavním proudem hnacího motoru nového energetického vozidla.
Pracovní stav vozidla je velmi špatný, takže požadavky na hnací motor vozidla jsou velmi vysoké, což vede ke třem technickým vývojovým trendům motorového systému vozidla: integrace, permanentní magnetizace a digitalizace.
Montáž motoru a motoru, sestavy motoru a převodovky. Hybridní a zásuvné hybridní osobní automobily, motory a převodovky jsou plně integrovány. požadavky na tuto sběrnici nejsou stejné, požadavky na osobní automobily jsou nižší než u vozu.
Trvalá magnetizace: Motor s permanentními magnety má vysokou hustotu výkonu a hustotu točivého momentu a má výhody vysoké účinnosti, vysokého účiníku, vysoké spolehlivosti a snadné údržby.
Řídící systém pohonu vektorového řízení dosahuje široké řady regulace rychlosti.
Digitalizace: Digitalizace řídicích systémů je nevyhnutelným trendem ve vývoji technologie elektrických pohonů. Kontrolní aspekt se týká především sestavy výkonové elektroniky. Integrace řadičů se stále zvyšuje. Rozdíl mezi námi a zahraničními zeměmi je převážně objem. V Číně se moduly IGBT obecně používají pro integraci.
Současný stav a pokrok v oblasti výzkumu a rozvoje domácího pohonu a industrializace
1. Srovnání technické úrovně a zahraniční úrovně
Technický index hnacího motoru je téměř stejný jako mezinárodní úroveň. Hustota výkonu motoru může dosáhnout 2,68 kW / Kg a oblast s vysokou účinností motorového systému se dále rozšiřuje. Nejvyšší účinnost systému je přes 94%.
Technické problémy: stále existují nedostatky v hodnocení spolehlivosti a přizpůsobivosti životního prostředí. Sestavy výkonové elektroniky DC / AC a DC / DC jsou objemné.
Klíčové elektronické součástky pro napájení stále potřebují importovat a náklady představují téměř polovinu řadičů. V současné době se podniky začaly vyvíjet a vyzkoušet. Průmyslový řetězec proti proudu ještě nebyl plně zformován a kvalita ještě plně neodpovídala potřebám automobilového průmyslu.
2. Rozdíl mezi úrovní industrializace a zahraniční úrovní
Stále existují mezery v industrializaci a zahraničních pokročilých úrovních. Například Prius, jeho roční výroba a prodejní měřítko je velmi velký a náš stupeň industrializace se od nich liší.
Je třeba zlepšit profesionální proces a výrobní technologii pro industrializaci; speciální zařízení pro zpracování a zkušební zařízení: většina klíčových výrobních zařízení a nástrojů v oblasti hnacích motorů je dovážena převážně a výrobci domácích zařízení se podílejí hlavně na trhu s nízkými nároky. Stavba výrobních linek a systém řízení jakosti motorových linek.
3. Podle potřeb odvětví je třeba posílit klíčové oblasti.
1) Společné klíčové technologie pro společnou modularizaci, snižující náklady na výzkum a vývoj v průmyslu.
2) Posílit návrh elektromechanické spojky a integrovanou integraci, aby se zlepšila adaptabilita vozu.
3) Posílit klíčový společný technologický výzkum a vytvořit účinné technické ukazatele a systémy hodnocení.
4) Posílit výzkum a uplatňování technologií spolehlivosti, trvanlivosti a přizpůsobivosti životního prostředí.
5) Vyvíjet klíčová zařízení ve spojení s významnými národními projekty.
