Proč je nutné distribuovat výkon a točivý moment tímto způsobem? Tesla je také pečlivá, která souvisí s dynamikou automobilu. Zde je koncept:
"Přenos hmotnosti" - znamená zrychlení vozidla, v důsledku inerciální síly se sníží zatížení předního kola, přilnavost kola se sníží, zatížení zadního kola se zvýší, přilnavost kola se zvýší, ekvivalentní Hmotnost se přenáší z předního kola na zadní kolo.
Když se vyskytne fenomén přenášení hmotnosti v procesu zrychlení, síla předních kol je nejen neúčinná, ale kola jsou kluzká, zadní kola mají silnou přilnavost a síla by měla být více rozdělena na zadní kola. V reakci na tento jev Tesla přidělil více točivého momentu k zadnímu motoru jako hlavnímu motoru, takže efektivní kombinovaný točivý moment obou motorů je mnohem větší než průměrná distribuce.
Inženýři Tesla také provedli podrobnější studii. Dva motory jsou nejen různé, ale také mají různé charakteristiky otáček. Jak je znázorněno na následujícím obrázku: hlavní motor je typická příčná momentová příčná křivka výkonu, zatímco moment pomocného motoru je v podstatě plochý, což lze považovat za zdroj točivého momentu. Cílem je vytvořit dva motory, které se navzájem odlišují a doplňují.
Ti, kteří provedli konstrukci hnacího motoru pro vozidla, mají stejnou zkušenost: je snadné sledovat točivý moment sám a je snadné sledovat vysokorychlostní výkon sám. Není snadné provádět dvě představení současně v jednom motoru. A také kontrolovat náklady.
Vysokorychlostní výkon motoru vozidla je omezen napětím baterie a točivý moment se rychle rozpadne rychlostí, nazývanou také "pokles momentu". Chceme, aby vysokorychlostní výkon byl vyšší, musíme snížit součinitel točivého momentu motoru, avšak v tomto případě bude nízkorychlostní proud větší a kroutící moment nebude generován. To je to, co lidé často říkají: "Rozpor mezi nízkou rychlostí a vysokou rychlostí."
Tesla diferencované primární a sekundární motorové řešení jsou ekvivalentní k oddělení tohoto problému. Hlavní motor se vyrábí do běžného motoru a může být navržen podle nízkorýchlostního lezení. Pomocný motor je zhotoven do vysokorychlostního nezoslabujícího magnetického motoru, který má dvě výhody: 1 točivý moment se nemění s rychlostí otáčení, výkon se lineárně zvyšuje rychlostí otáčení, 2 protože točivý moment je malý a problém velkého nízkorychlostního proudu se nepřihlíží. Tímto způsobem může pomocný motor kompenzovat problém s vysokou rychlostí točivého momentu hlavního motoru a může kompenzovat určitý akcelerační točivý moment. Obal točivého momentu syntetizovaný oběma motory je větší než obvod točivého momentu jednoho motoru. Nejen to, ale náklady jsou mnohem menší než dva stejné motory:
Vysokorychlostní výkon kombinace dvou různých typů motorů s různými charakteristikami je lepší než kombinace dvou identických motorů. Je to proto, že slabost běžných motorů je, že výstupní schopnost je výrazně snížena kvůli omezením napětí při vysokých rychlostech. Motor s konstantním točivým momentem může vyrovnat slabost běžného motoru s nejmenšími náklady, což se nazývá komplementární komplementarita.
Shrnutí, Tesla dual-motor design je schopen dosáhnout vynikající výkon, na jedné straně, baterii a motoru zápas. Na druhé straně je optimální rozložení točivého momentu dosaženo pro dynamické charakteristiky vozidla při zrychlení. A díky diferenciálnímu návrhu předních a zadních motorů se získá ekvivalentní syntetický motor s lepší výkonností, což lze považovat za systémové řešení i za řešení komponentů. Jedná se o technologii Tesla s technologií dvojího motoru, kterou jsem dal.
