Když dojde k poruše v provozu motoru, lze použít čtyři metody vidění, poslechu, čichu a dotyku, aby se předešlo poruše a včas se odstranila, aby byl zajištěn bezpečný provoz motoru.
1. pohled
Sledujte, zda během provozu motoru nedošlo k nějaké abnormalitě, která se projevuje zejména v následujících situacích.
1. Když je vinutí statoru zkratováno, můžete vidět kouř z motoru.
2. Když je motor vážně přetížen nebo běží bez fáze, otáčky se zpomalí a ozve se silné "bručení".
3. Síť údržby motoru běží normálně, ale když se náhle zastaví, uvidíte jiskry z uvolněné kabeláže; pojistka je spálená nebo je část zaseknutá.
4. Pokud motor prudce vibruje, je možné, že se převodové zařízení zaseklo, motor není správně upevněn nebo jsou uvolněné kotevní šrouby.
5. Pokud se na kontaktních místech a spojích v motoru objeví změna barvy, stopy spálení a stopy kouře, může to znamenat místní přehřátí, špatný kontakt na spojích vodičů nebo spálená vinutí.
2. poslouchat
Když motor běží normálně, měl by vydávat rovnoměrný a lehký „brum“ bez hluku nebo zvláštního zvuku.
Pokud je příliš mnoho hluku, včetně elektromagnetického hluku, hluku ložisek, hluku ventilace, zvuku mechanického tření atd., může to být předzvěst nebo jev selhání.
1. V případě elektromagnetického šumu, pokud motor vydává vysoký, nízký a silný zvuk, mohou to být následující důvody:
(1) Vzduchová mezera mezi statorem a rotorem není rovnoměrná. V tomto okamžiku zvuk kolísá od vysokých k nízkým a interval mezi vysokými a nízkými zvuky zůstává nezměněn. To je způsobeno opotřebením ložiska a nesoustředností statoru a rotoru.
(2) Třífázový proud je nesymetrický. To je způsobeno nesprávným uzemněním, zkratem nebo špatným kontaktem třífázových vinutí. Pokud je zvuk matný, znamená to, že motor je vážně přetížený nebo běží s nedostatkem fáze.
(3) Železné jádro je uvolněné. Během chodu motoru se vlivem vibrací uvolňují upevňovací šrouby železného jádra, což má za následek uvolnění plechu z křemíkové oceli železného jádra a hluk.
2. Hlučnost ložisek by měla být během provozu motoru často sledována.
Metoda monitorování je: přiložte jeden konec šroubováku k montážní části ložiska a druhý konec blízko ucha a uslyšíte zvuk chodu ložiska. Pokud je ložisko v normálním provozu, zvuk bude souvislý a malý "šustivý" zvuk, bez kolísavých výšek a basů a zvuků kovového tření.
Pokud se objeví následující zvuky, je to abnormální:
(1) Při chodu ložiska se ozývá „skřípání“. Toto je zvuk kovového tření, který je obecně způsoben nedostatkem oleje v ložisku. Ložisko je třeba rozebrat a naplnit správným množstvím maziva.
(2) Pokud se ozývá „cvrlikání“, je to zvuk vydávaný při otáčení míče. Obecně je způsobena suchým mazivem nebo nedostatkem oleje a lze přidat přiměřené množství maziva.
(3) Pokud se ozývá „cvaknutí“ nebo „skřípání“, je to zvuk vytvářený nepravidelným pohybem kuliček v ložisku. To je způsobeno poškozením kuliček v ložisku nebo dlouhodobým používáním motoru a suchostí maziva.
3. Pokud převodový mechanismus a hnaný mechanismus vydávají nepřetržitý zvuk namísto kolísání vysokých a nízkých hodnot, lze to řešit v následujících situacích.
(1) Periodický zvuk „praskání“ je způsoben nerovností spoje řemene.
(2) Periodický zvuk "bušení" je způsoben vůlí mezi spojkou nebo řemenicí a hřídelí a opotřebením pera nebo drážky pro pero.
(3) Nerovnoměrný zvuk nárazu je způsoben kolizí lopatek s krytem ventilátoru.
3. vůně
Poruchy lze také posoudit a předcházet jim podle vůně motoru.Otevřete spojovací skříňku a přičichněte.
Zkontrolujte, zda necítíte zápach spáleniny. Pokud zjistíte zvláštní zápach barvy, znamená to, že vnitřní teplota motoru je příliš vysoká; pokud zaznamenáte silný zápach spáleniny nebo spáleniny, může to být způsobeno porušením izolační vrstvy nebo spálením vinutí.
Pokud není cítit žádný zápach, je nutné pomocí megaohmmetru změřit, že izolační odpor mezi vinutím a pláštěm je nižší než 0,5 MB, a musí být vysušen. Pokud je odpor nulový, znamená to, že je poškozen.
4. dotyk
Příčinu poruchy lze také posoudit dotykem teploty některých částí motoru.
Aby byla zajištěna bezpečnost, měli byste se při dotyku rukou dotýkat krytu motoru a částí kolem ložiska hřbetem ruky.
Pokud je zjištěna abnormální teplota, důvody mohou být následující:
1. Špatné větrání. Například spadne ventilátor, zablokuje se ventilační kanál atd.
2. Přetížení. V důsledku toho je proud příliš velký a vinutí statoru se přehřívají.
3. Otočný zkrat statorového vinutí nebo nesymetrický třífázový proud.
4. Časté rozjíždění nebo brzdění.
5. Pokud je teplota v okolí ložiska příliš vysoká, může to být způsobeno poškozením ložiska nebo nedostatkem oleje.
