Jaký je dopad ztráty magnetismu generátoru na samotný generátor?
Kvůli skluzu po demagnetizaci motoru dochází v rotorovém okruhu generátoru k rozdílnému kmitočtovému proudu a rozdílový proud způsobuje ztrátu v okruhu rotoru. Pokud je povolená hodnota překročena, rotor bude přehřátý. Zejména velkoobjemové jednotky s přímým chlazením s velkou kapacitou mají relativně nízkou tepelnou kapacitu a rotor je více náchylný k přehřátí.
1. V důsledku skluzu po ztrátě magnetismu dochází k rozdílovému kmitočtovému proudu v obvodu rotoru generátoru a rozdílový proud způsobuje ztrátu v okruhu rotoru. Pokud je povolená hodnota překročena, rotor bude přehřátý. Zejména velkoobjemové jednotky s přímým chlazením s velkou kapacitou mají relativně nízkou tepelnou kapacitu a rotor je více náchylný k přehřátí. Rozdílový kmitočtový proud povrchové vrstvy rotoru může také způsobit silné lokální přehřátí a dokonce i hoření na kontaktní ploše klínového tělesa rotoru a ochranného kroužku.
2. Jakmile generátor ztráty generuje asynchronní provoz, sníží se ekvivalentní reaktanci generátoru a jalový výkon se absorbuje ze systému napájení. Čím větší je aktivní energie před demagnetizací, tím větší je skluzu a tím menší je ekvivalentní odpor. Čím vyšší je absorbovaný jalový výkon. Po ztrátě magnetismu při vysokém zatížení se stator generátoru přehřívá kvůli nadproudu.
3. U velkých generátorů parní turbíny s vysokou rychlostí přímého chlazení je maximální hodnota průměrného asynchronního točivého momentu malá, setrvačná konstanta je také relativně snížena a rotor je také zjevně asymetrický z hlediska svislé osy a horizontální osy . Z těchto důvodů, po ztrátě magnetismu při vysokém zatížení, jsou torzní síla generátoru a aktivní výkon vystaveny silnému periodickému kmitání. U hydrogenerátorů nastane podobná situace, kdy průměrná asynchronní točivá hodnota je malá a rotor je asymetrický z hlediska podélných a příčných os. V tomto případě je momentový moment motoru, který má velkou nebo dokonce překračující jmenovitou hodnotu, periodicky aplikován na hřídel generátoru a přenášen na základnu prostřednictvím statoru. V tomto okamžiku se skluzu také pravidelně mění a jeho maximální hodnota může dosáhnout 4% až 5% a generátor pravidelně překročí rychlost. Tyto situace přímo ohrožují bezpečnost posádky.
4. Když je demagnetizace spuštěna, zvyšuje se netěsnost na konci statoru, čímž dochází k přehřátí součástí na konci a jádru okraje.
