Univerzální motorje druh motoru, ve kterém jsou statorová cívka (jmenovitě budicí vinutí) a rotorová cívka (jmenovitě vinutí kotvy) připojeny k napájení přes kartáč a komutátor v sérii.
Jednofázový univerzální motorje běžně známý jako sériový motor nebo motor pro všeobecné použití. Univerzální motor je druh motoru, ve kterém jsou statorová cívka (jmenovitě budicí vinutí) a rotorová cívka (jmenovitě vinutí kotvy) připojeny k napájení přes kartáč a komutátor v sérii . Jednofázový univerzální motor je běžně známý jako sériový motor nebo motor pro všeobecné použití.
Protože základní strukturaUniverzální motor je podobný jako u stejnosměrného univerzálního motoru, ale lze jej použít pro střídavý proud, takže princip jeho rotačního momentu lze vyjádřit i principem stejnosměrného motoru.
Jak je znázorněno na obrázku 1, na konce uhlíkového kartáče A a B se přivádí konstantní proudové napětí a proud ve vinutí teče do uhlíkového kartáče A, protéká vodičem pod pólem N vodičem pod pólem S pól, a pak vytéká z uhlíkového kartáče B. Vinutí se pohybuje, protože magnetické pole interaguje s magnetickým polem generovaným proudem ve vodiči.
Pokud se vodič přenese do jiného polárního magnetického pole, změní se směr proudu ve vinutí působením kartáče a komutátoru, to znamená, že směr proudu ve vodiči pod určitým polárním magnetickým polem zůstane nezměněn, takže směr síly vinutí zůstane nezměněn. Točivý moment generovaný vinutím je proto vždy jednosměrný.
Protože univerzální motor, v případě střídavého napájení se statorový proud a proud rotoru budou měnit současně, to znamená, že statorový tok a proud kotvy se budou měnit současně, podle pravidla levé ruky motoru, v v případě změny směru toku a proudu kotvy se řízení rotoru nezmění.
Přestože se polarita napájecího zdroje opakovaně mění, rotor si vždy udržuje stálé řízení, což je pracovní princip univerzálního motoru.
Jednofázový univerzální motor se skládá hlavně ze statoru, kotvy, držáku, držáku kartáče a komutátoru.
Stator: Stator je mechanická podpora celého motoru, která se používá ke generování hlavního magnetického toku. Skládá se především z železného jádra statoru a budícího vinutí.
Kotva: Kotva, známá také jako rotor, je rotační částí motoru, je nejdůležitější částí motoru. Rolí rotoru je generovat elektromagnetický točivý moment, který přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii. Skládá se z otočné hřídele, železného jádra, vinutí kotvy, komutátoru a chladicího ventilátoru.
Komutátor: Komutátor se skládá z mnoha lichoběžníkových dílů komutátoru. Obecně se mezi obracecím plechem a obracecím plechem používá izolace slídové fólie a do půlměsícové drážky na obou koncích spodní části obracecího plechu je vtlačen fenolický plast ze skleněných vláken, takže každý obracecí list může tvořit celek.
Držák uhlíkových kartáčů: Držák uhlíkových kartáčů se skládá z podvozku, rukojeti kartáče, pružiny a uhlíkového kartáče.
