Ozubená kola se používají k přenosu výkonu z jedné části stroje na druhou. Například u jízdních kol je to převod, který pohání zadní kolo z pedálů. Podobně, v autě, ozubená kola přenášejí sílu z klikové hřídele (rotující hřídel síly z motoru) na hnací hřídel běžící pod autem, která nakonec pohání kola. Můžeme k sobě připojit libovolný počet ozubených kol, přičemž mohou mít různé tvary a velikosti. Kdykoli převedeme elektřinu z jednoho převodového stupně na druhý, můžeme udělat jednu ze dvou věcí: Převodovka Převody jízdního kola zvyšují rychlost: Pokud spojíte dva převody dohromady, první převodový stupeň má více než druhý převodový stupeň, Druhý převodový stupeň se musí otáčet rychleji, aby zůstal zachován nahoru. Takže toto uspořádání znamená, že se druhé kolo otáčí rychleji než první, ale s menší silou.
Změna směru: Když do sebe zapadají dvě ozubená kola, druhé se vždy otočí v opačném směru. Pokud se tedy první otáčí po směru hodinových ručiček, druhý se musí otáčet proti směru hodinových ručiček. Můžeme také použít speciálně tvarovaná ozubená kola pro otočení výkonu stroje o úhel. Například v autě diferenciál (převodovka uprostřed zadní nápravy vozidla s pohonem zadních kol) využívá kuželové soukolí k otáčení výkonu z hnacího hřídele o 90 stupňů a otáčení zadních kol.
Převodovka je mechanické zařízení sloužící ke zvýšení/snížení točivého momentu snížením/zvýšením. Skládá se ze dvou nebo více ozubených kol, z nichž jedno je poháněno motorem. Výstupní otáčky převodovky jsou nepřímo úměrné převodovému poměru. Převodovky jsou často preferovány v aplikacích s konstantní rychlostí, jako jsou dopravníky a jeřáby, které mohou poskytnout zvýšený točivý moment.
Převodovka se skládá z hnacího ozubeného kola určitého průměru, ozubeného kola jiného menšího ozubeného kola spojeného s hnacím mechanismem (elektromotor, větrná turbína, vznětový motor atd.) (pokud hnaný mechanismus pohání vyšší otáčky než hnací mechanismus ) průměr ( Pokud by otáčky hnaného mechanismu měly být menší než otáčky hnacího mechanismu) je spojen s hnaným mechanickým zatížením. Pouze mechanismus zvýšení/snížení rychlosti/kroutícího momentu nebo naopak. Jedná se o mechanické uchycení motoru.
Přeměňte motor s vysokou rychlostí, nízkým točivým momentem na nízkou rychlost s vysokým točivým momentem (žádné volnoběhy ani o Vánocích).
Nízká rychlost/vysoký točivý moment až vysoká rychlost/nízký točivý moment.
Někdy jede „hlava ozubeného kola“ na rozvodovém řemenu nebo řetězu s převodovým poměrem 1:1, aby se snížil přenos vibrací motoru na zátěž.
Často přehlíženo – hlava převodovky snižuje setrvačnost motoru, pokud jde o poměr převodového poměru motoru na druhou. Např. Pokud nainstalujeme převodovku s převodem 4:1, 2000 ot./min se sladí s 500 ot./min, ale setrvačnost zátěže se sníží faktorem 16.
V případě použití šnekového převodu systém automaticky zablokuje mechanismus (nemůžeme pohybovat břemenem, dokud se motor netočí).
Existují další, které mají své vlastní jedinečné vlastnosti (například kuličkové šrouby, které jsou také převodové hlavy, ale obvykle jim neříkáme převodovky). Všimněte si také, že převody nejedou zadarmo, což znamená, že vydáváme méně výkonu, což znamená, že převody mají určitou účinnost. Existují různé typy převodovek: čelní, planetové, jednostupňové, vícestupňové, harmonické, čelní laické, (cykloidní), šnekové atd. a kombinace výše uvedených, ale to je celá, samostatná věda.
