Jaký vliv střídač má na běžný asynchronní motor během regulace rychlosti proměnný kmitočet?
Regulace rychlosti motoru je určen pro AC regulace rychlosti z hlediska jeho původního záměru. Nejvíce však přímé důvod pro vznik regulace rychlosti převodu frekvence je jednoduchou strukturu běžný asynchronní motor, nízké náklady a praktické regulace. Regulace rychlosti převodu frekvence musí být vybavena speciální motor pro frekvenční konverze, je rozpor. Inherentní jednoduchost, pevnost a trvanlivost regulace rychlosti převodu frekvence nejsou pryč?
Vliv na motor a jeho výkon při frekvenčním rychlost ovládání frekvenčním tempomat napětí impulzní výstup na straně motoru je nesinusové bez ohledu na metodu ovládacího prvku. Analýza provozní charakteristiky běžné asynchronní motory za-sinusové vlny je tedy vliv na motor během regulace otáček frekvenčním.
Existují především tyto aspekty:
Motorové ztráty a účinnost pro motory pracující za nesinusové napájení, kromě běžné ztráty způsobené základní, bude také zavádí mnoho další ztráty. Hlavně se projevil v nárůstu statoru měděný ztráty, rotoru měděný ztráty a ztráty železa, které ovlivňuje účinnost motoru.
1. poškození statoru proudem ve vinutí statoru způsobuje nárůst I2R harmonických proudu. Když efekt kůže je ignorován, ztráta statoru měděný na nesinusové proud je úměrná druhé mocnině a efektivní hodnoty proudu. Je-li počet fází statoru je m1 a R1 je odpor statoru každé fáze, celková stat. měděné ztráty P1 dosazeny do výše uvedené rovnice pro aktuální celková stat. rms Irms včetně základní proud. Druhé funkční období v rovnici se získá. Harmonické ztráta. Vyskytuje se prostřednictvím experimenty, díky existenci harmonické frekvence a odpovídající tok úniku, se zvyšuje sytost magnetický tok tok úniku a budicí proud je vyšší, tak, aby základní složky proud je také vyšší.
2, ztráta rotoru mědi v harmonické frekvence, obecně lze považovat vinutí odpor statoru je konstantní, ale pro asynchronní motor rotory, jeho AC odpor výrazně zvýšila díky povrchovému jevu. Obzvláště hluboké drážky klece rotoru je zvlášť závažný. Synchronní motor nebo reluktančním motorem pod sinusové napájecí zdroj má malé harmonické potenciální kvůli prostoru statoru. Ztráty způsobené v povrchu vinutí rotoru jsou zanedbatelné. Když synchronní motor běží pod nesinusové napájení. Čas harmonické magnetické potenciál indukuje rotoru harmonické frekvence, stejně jako asynchronní motor působí na jeho základní synchronní rychlosti.
5. harmonické magnetické potenciál zpětnými otáčkami a 7 harmonické magnetické potenciál chod vpřed přiměje rotoru proud 6 x základní frekvenci. Když základní frekvence je 50Hz, aktuální frekvence rotoru je 300Hz. Podobně 11 a 13 harmonické vyvolat 12 x základní frekvence, tedy 600HZ rotoru aktuální. Na těchto kmitočtech skutečné AC odpor rotoru je mnohem větší než SS odpor. Kolik odpor rotoru ve skutečnosti zvyšuje závisí na průřez sekce a geometrie rotoru sloty, které jsou uspořádány vodiče. Typické měděné jádro s poměrem stran 4, poměr odporu AC na DC odpor je 1,56 při 50 Hz, poměr je asi 2.6 300 Hz a poměr je přibližně 3,7 při 600 Hz. Když frekvence je vyšší, je poměr frekvence. Druhá odmocnina se zvyšuje proporcionálně.
3. ztráta v jádře v harmonické železo ztráty motoru je také vyšší výskyt harmonických v napětí napájecího zdroje; harmonické aktuální statoru stanovit čas harmonické Magnetomotorická síla mezi vzduchové mezery. Celkový magnetický potenciál v jakémkoli okamžiku vzduchová mezera je syntézou základních a čas harmonické magnetické potenciály. Pro třífázové napětí šest step vlnění vrchol magnetické hustoty ve vzduchové mezeře je asi o 10 % větší než je základní hodnota, ale je malý nárůst ztrátu železa způsobené harmonický tok času. Zbloudilé ztráta následkem netěsnosti tok na konci a tok únik v kanálu se zvýší za harmonické frekvence. To musí být považováno, když nesinusové napájení: únik efekt na konci je ve vinutí statoru a rotoru. Existují obě, hlavně aktuální ztráta eddy způsobené únik tok vstupující bočnice. Kvůli změně fáze rozdíl mezi magnetický potenciál statoru a rotoru magnetický potenciál, únik tok kanálem je generován ve struktuře padák a magnetický potenciál je největší na konci, což způsobuje ztráty v jádru statoru a zuby.
