■ Dva hlavní technické faktory, které omezují vývoj motorů náboje
Po vložení motoru do náboje se výrazně zvyšuje hmotnost celé sestavy kola. To povede ke zvýšení kvality neodpružených. Víme, že je to vysoce výkonné auto s hlavním ovládáním nebo luxusním vozem s hlavním komfortem, bude využívat nejrůznější pokročilé materiály nebo složité techniky ke snížení nezpružené hmotnosti, jako je hliníková závěsná houpačka nebo kovaná hliníková kolečka . Pokud zapalovač nepodléhá hmotnosti, tím rychleji reaguje systém odpružení. V reakci na nerovnoměrné zvlnění a hrboly může rychle reagující zavěšení rychle absorbovat tlumiče nárazů. Naopak, jestliže je nerozpustná hmotnost větší, odpružení odpružení bude pomalejší a tlumič nárazu absorbuje zvlnění povrchu vozovky slabší, což vede k velkému množství vibrací a nárazu, které jsou přímo přenášeny na karoserii vozidla.
Elektrické vozidly s hlavním proudem proto nezapojují motor přímo do náboje, ale více se podobají tradiční systémové architektuře tradičního palivového vozidla. Jeden motor se používá k pohonu jedné hnací nápravy a dva jsou odděleny redukčním převodem a diferenciálem. Poloviční hřídel přenáší výkon na levou a pravou hnací kola.
▲ První čínský expresní vůz s pohonem na čtyřech kolech, který je založen na vývoji sériové výroby - RE05
U elektrických vozidel se ovšem zdá, že účinek nespotřebovaného zvýšení hmotnosti na výkonnost není tak hrozný jako palivo. Vzhledem k tomu, že odpružená hmotnost elektrického vozu je sama o sobě velice velká. U poměrně velkých nezpevněných hmotností, pokud je odpružená hmotnost dostatečně velká, nebude dopad na pohodlí tak zřejmý. To je důvod, proč těžké jádrové vozy, jako je Toyota Land Cruiser, mají stále dostatek jízdního komfortu poté, co má odpružení velkou nevykládanou konstrukci hromadného mostu. Protože tělo samotné konstrukce přineslo obrovskou odpruženou hmotu. Stejně jako elektrický vůz, pod požehnáním baterie je kvalita pružiny mnohem vyšší než kvalita konvenčního palivového automobilu (i po lehkém). Proto poměr odpružené hmotnosti k neprospívané hmotnosti není mnohem víc než tradiční palivový vůz. Takže dopad na pohodlí není tak zřejmý.
Pokud jde o manipulaci, samotný nábojový motor má nezávislé řízení točivého momentu pro jedno kolo, které je vybaveno super silným centrálním diferenciálním systémem pohonu všech kol a řízení točivého momentu u kola jediným motorem může být řekl, že Jakýkoliv aktivní rozdíl by měl být přímý a citlivý. Z pohledu výkonového pohonu může být motor náboje z velké části doplněn kvůli dynamické stabilitě neodpružené ztráty hmotnosti. Proto bude ztráta komfortu a zacházení z důvodu zvýšení kvality nevytvrzeného materiálu postupně získána z vývoje projektu, a to i za očekávaným cílem. Zvýšení nespotřebované hmotnosti proto není hlavní příčinou současné popularity motorů náboje.
