Za druhé, konstrukční charakteristiky motorů axiálního magnetického pole
1. Nevýhody motorů s axiálním magnetickým polem
Magnetické pole motoru axiálního magnetického pole je axiální a stator a rotor jsou v motoru umístěny ve stejné poloze. Stator i rotor mají tvar kotouče, tudíž jsou také nazývány diskové motory. Statorové jádro je obecně tvořeno obojstranně izolovanými pásy z křemíkové oceli válcované za studena. Na pásu z křemíkové oceli se drážka přesně stejného rozměru vytáhne v určité vzdálenosti, za předpokladu, že odpovídající štěrbiny jsou zarovnány jeden po druhém. Statorové jádro se spodní drážkou drátu na čelní straně je tvořeno navíjením. Účinné vodiče statorového vinutí jsou radiálně rozptýleny v prostoru. Rotor je permanentní magnet s vysokou magnetickou energií, který je upevněn na jádru disku. Jádro obrábění statoru axiálního motoru je klíčem k výrobě motorů.
Při skutečné výrobě je vzhledem k různým nedostatkům při vyprazdňování a jedinečné struktuře samotného statorového jádra tloušťka plechu z křemíkové oceli extrémně tenká, 0,5 až 1,0 mm, a proto se následující problémy vyskytují více či méně v automatickém tvarování obvodu: Desky z křemíkové oceli na obou stranách vyrovnaných štěrbin jsou otevřené; při navíjení je v případě nedostatečné tuhosti navíjecího stroje často způsobováno zhutňování; a předtvarované drážky jsou obtížně vyrovnané. problém.
2. Jádro armatury založené na měkkém magnetickém kompozitním materiálu (sMc)
Díky geometrii magnetického obvodu je motor s axiálním magnetickým polem obtížné vyrobit jádro technologií laminace. Tyto dva způsoby mohou vyřešit problém vrstveného jádra: jedná se o použití pevného tělesa pro zpracování nebo použití tištěného jádra; druhým je použití jádrového nebo přibližného magnetického obvodu bez železného jádra. Uskutečnitelnost těchto dvou metod je založena na získávání nových materiálů: trojrozměrné tvarování pomocí kompozitů měkkých magnetických prášků nebo přímo lisováním pro výrobu statorového jádra; vysoce výkonné hydromagnety a dobré tepelné vlastnosti Plastové materiály s mechanickými vlastnostmi ke snížení nebo eliminaci použití feromagnetických materiálů. V současné době jsou plastové materiály zřídka využívány jako konstrukční prvky motorů kvůli nákladům. Používá se pouze v plastových motorech s axiálním polem, které vyžadují nízkou hmotnost a vysokou účinnost.
Pro překonání obtížnosti při výrobě laminovaných jader je statorové jádro obrobeno z pevných válců SMC. V pevném válci se otevře spousta štěrbin, aby se zajistilo navíjení kotvy
skupina. Navíjení je zkonstruováno do koncentrovaného vinutí, které zkracuje koncové spojení fázového vinutí a snižuje odpor vinutí, čímž se sníží ztráty mědi. Za třetí, vlastnosti materiálů SMC
SMC používaný v motorech s axiálním magnetickým polem: Materiál je stlačen z měkkých magnetických částic pokrytých izolační fólií na povrchu. Vysoce čistý železný prášek s dobrými magnetickými vlastnostmi se smíchá s pryskyřicí a po zpracování se vyrábí látka s vysokou hustotou, vysokou pevností a vynikající stlačitelností. Směs prášku železa a maziva je nejprve extrudována a během procesu vytlačování se vytváří napětí mezi prášky, které se mohou uvolňovat tepelným zpracováním sestavy při dostatečně vysoké teplotě. Částice železa jsou navzájem elektricky izolovány, aby se zajistilo, že SM (materiál má vysoký elektrický odpor.) Elektrické rezistivity, mechanické vlastnosti a magnetické vlastnosti materiálu SMC závisí na velikosti, hustotě, tloušťce izolace, vytlačování a Cyklus tepelného zpracování. Charakteristiky materiálu sMc mohou být proto přizpůsobeny specifickým požadavkům některých aplikací.
Obecně jsou saturační magnetické hustoty a relativní magnetická propustnost materiálu SMC nižší než u křemíkových ocelových plechů, jak je znázorněno na obr. 2. Důvodem nízké magnetické permeability je to, že magnetický tok v komponentě SMC musí neustále procházet nemagnetickou izolaci mezi železnými částicemi. Materiál sMc se používá v motorech kvůli jeho vysokému elektrickému odporu, který způsobuje ztráty vířivých proudů, které jsou nižší než ztráty z materiálů z křemíkové oceli. Ovšem motory s SMC: materiály mají vyšší hysterezní ztráty. Celková ztráta železa produkovaná materiálem SMC a plechem z křemíkové oceli je znázorněna na obr. 3. Dalším důvodem vysoké ztráty SMC je to, že izolace mezi železnými částicemi na povrchu jádra sMc je poškozena, takže víření současná ztráta na povrchu je nadměrná. Proto by mělo být statorové jádro SMc dobře stisknuto.
