Rozdíl mezi motorem s proměnnou frekvencí a běžným motorem
Za prvé, běžné asynchronní motory jsou navrženy podle konstantního kmitočtu a konstantního napětí a není možné plně se přizpůsobit požadavkům regulace rychlosti frekvenčního převodu. Vliv měniče na motor je následující
1, účinnost motoru a problém zvýšení teploty
Bez ohledu na formu měniče kmitočtu jsou během provozu generovány různé úrovně harmonického napětí a proudu, takže motor pracuje pod nesinusovým napětím a proudem. Odmítnutí zavedení dat, přičemž se jako příklad používá sinusový typ PWM měniče běžně používaný jako příklad, nižší harmonické jsou v podstatě nulové a zbývající vyšší harmonické složky, které jsou přibližně dvakrát větší než nosná frekvence, jsou: 2u + 1 (u modulačního poměru).
Vyšší harmonické způsobují zvýšení ztráty mědi statoru, spotřeby rotoru mědi (hliníku), ztráty železa a dalších ztrát, zejména spotřeby rotoru mědi (hliníku). Protože asynchronní motor se otáčí synchronní rychlostí blízkou základní frekvenci, harmonické napětí vysokého řádu způsobí velké ztráty rotoru po odříznutí tyče rotoru s velkým skluzem. Navíc je třeba zvážit dodatečnou spotřebu mědi v důsledku účinku na kůži. Tyto ztráty způsobí, že motor generuje další teplo, sníží účinnost a sníží výstupní výkon. Pokud například běžný třífázový asynchronní motor pracuje pod sinusovým výstupem měniče, vzrůst teploty se obecně zvýší o 10% -20%.
2, problémy s izolací motoru
V současné době používá mnoho malých a středně velkých střídačů řízení PWM. Jeho nosná frekvence je asi několik tisíc až deset kilohertzů, což činí statorové vinutí motoru tak, aby vydržely vysokonapěťovou vzestupnou rychlost, která je ekvivalentní použití strmého rázového napětí na motor, takže mezioperační izolace motoru je odolnější. Tvrdý test. Kromě toho je obdélníkové přepěťové napětí sekačky generované měničem PWM superponováno na provozní napětí motoru, což představuje hrozbu pro izolaci motoru k zemi a zemní izolace urychlí stárnutí při opakovaném nárazu. vysokého napětí.
3. Harmonické elektromagnetické rušení a vibrace
Když je běžný asynchronní motor napájen střídačem, vibrace a hluk způsobený elektromagnetickými, mechanickými, ventilačními a dalšími faktory se stanou složitějšími. Pokaždé, když harmonická energie obsažená v napájecím zdroji s proměnnou frekvencí interferuje s vlastními prostorovými harmonickými elektromagnetické části motoru, vytváří různé elektromagnetické budící síly. Když se frekvence elektromagnetické vlnové síly shoduje s přirozenou kmitočtem kmitání tělesa motoru nebo je blízko této frekvenci, dochází k rezonančnímu jevu, čímž se zvyšuje hluk. Protože rozsah provozních kmitočtů motoru je široký a rozsah otáček je velký, frekvence různých vln elektromagnetické síly je obtížné vyhnout se přirozené frekvenci vibrací každé složky motoru.
4, schopnost motoru přizpůsobit se častým startům a brzdám
Vzhledem k tomu, že je měnič napájen, může být motor spuštěn bez zapínacího proudu při velmi nízké frekvenci a napětí a může být rychle bržděn různými brzdnými metodami, které poskytuje střídač, aby se dosáhlo častého spouštění a brzdění. Podmínky jsou vytvořeny tak, že mechanický systém a elektromagnetický systém motoru jsou pod vlivem cyklické střídavé síly, která způsobuje únavu a zrychlené problémy stárnutí mechanické konstrukci a izolační struktuře.
5, problémy s chlazením při nízké rychlosti
Především impedance asynchronního motoru není ideální. Když je frekvence výkonu nižší, je ztráta způsobená vyššími harmonickými v napájecím zdroji větší. Za druhé, když je normální asynchronní motor snížen v rychlosti, je objem chladicího vzduchu úměrný krychli rychlosti otáčení, což způsobuje zhoršení stavu chlazení nízkých otáček motoru a prudký nárůst teploty, což ztěžuje pro dosažení konstantního výkonu točivého momentu.
6, pracovní princip frekvenční převod motoru
Následující obrázek (a) je fotografie rozebraného motoru ventilátoru. Ventilátor je motor s proměnnou frekvencí, který lze identifikovat z polohy, ve které je cívka umístěna. Následující obrázek (b) je deska řídicího obvodu měniče motoru. Řídící čip integruje funkci DSP a ovladač, což zjednodušuje strukturu obvodu. Otáčky motoru lze měnit naprogramováním řídicího čipu.
