Struktura a princip brzdy s permanentními magnety
2.1 Struktura permanentní magnet brzdy
Jeho struktura je znázorněna na následujícím obrázku; hlavně se skládá ze dvou částí statoru a rotoru. Stator se skládá hlavně z permanentního magnetu, kostra, držák sedadla statoru, epoxidové zalévací lepidlo a tření funkční povrch smaltované dráty. Rotor se skládá hlavně z třecího materiálu například hliníkové pouzdro a armatury.
2.2 pracovní princip brzdy s permanentními magnety
S permanentními magnety rotoru brzdy je namontován na hřídeli motoru servo prostřednictvím rotoru pouzdro; armatury se umístí na rotor hliníková deska; armatury a hliníkové desky jsou sestavené nýtování a podobně, a jaro je Sevřený mezi nimi. (Na jaře bude pouze osově protáhl a neotáčí se, jak je ukázáno níže.) Držák statoru je navržen s vysokým teplotám vzácných zemin permanentní magnet, izolační kostra, a měděným drátem omotal kolem kostry.
Po statoru smaltovaných kabel je připojen k přímý proud, magnetické pole, magnetické pole a permanentní magnet jsou opačné polarity, ruší magnetický obvod, kotvy rotoru se uvolní a lze volně otáčet; Když Statorové cívky je vytažený, pouze permanentní magnet je ponechán v statoru tvoří jediný magnetický obvod. Vytažení kotvy rotoru a tření tření s statoru vytvoří přídržným momentem.
2.3 permanentní magnet brzdy instalace
V důsledku silných magnetických polí statoru prostředí instalace musí být vysoká a otřepy a prach kovů nemůže dodržovat třecí plochy. Vzduchová mezera by měla upravit sám o sobě a kontrolované v přípustném rozsahu k dosažení co nejlepšího výkonu. Instalační proces je poměrně složitý (vzduch vzrušený brzda vzduchová mezera byla upravena před opuštěním továrně).
Doporučená instalace je vestavěný. Jak je znázorněno na obrázku výše, vnitřní kroužek ložiska po rotoru je axiální montáž referenční povrch a vnější kroužek ložiska je referenční èelním. Vzduchová mezera je řízena v přípustném rozsahu, takže konzistence hnutí radiální a axiální ložiska je potřeba. Propast mezi instalace rotoru a statoru vyžaduje plug měřidlo k ovládání vzduchové mezery. Všeobecným letovým propast je 0,2 mm.
2.4 výhody a nevýhody permanentního magnetu brzd.
výhoda
A. není žádný prokluz v brzdou statické a dynamické spuštění brzdění stav permanentního magnetu brzd;
B. zcela vyhnete "vymazání disku" fenomén použita pružina brzd, snížit hluk a motor tepla a lze aplikovat na vyšší rychlosti motorů;
C. kompaktní konstrukce a velký točivý moment;
Doba odezvy je rychlejší než brzdou typu elektrické excitace;
Nevýhodou
A. je kladný a záporný pól napájení a nemůže být připojeno nesprávně, jinak magnetický obvod nebude fungovat normálně;
B. instalační proces je složitější.
C. výrobní proces je složitý a cena je dražší než pružinové brzdy typu.
Leisai inteligentní AC servomotorem ACM6004L2G-A0-B-SS, ACM6004L2G-B0-D-SS, ACM8008M2G-B1-D-SS, atd používat domácí slavné značky permanentní magnet brzd, brzdy jsou vestavěné, prachotěsné, olejiodolné, vodotěsné. Vzduchová mezera je konzistentní a instalační proces je stabilní a spolehlivé.
