(1) upravte ventilátor motoru snížit mechanické ztráty
Za prvé Pojďme se podívat na to, jak ušetřit energii tím, že změníte velikost ventilátoru: každý ví, že motor je zařízení, které přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii. Během procesu převodu jsou generovány ztráty. Tyto ztráty se vyskytují v podobě tepla, který způsobuje, že motor ohřát. Statorového vinutí má měděné ztráta po současných toků a teplo se přenáší na jádro statoru drážkou, izolační materiál a pak přenáší z jádro statoru na krytu motoru prostoru. Rotor je teplo hliníkové spotřebou rotoru a jeho tření. Se přenáší na rotor jádro a vnitřní ventilátor povrchu. Vnitřní ventilátor se míchá rozptýlit teplo do vnitřního prostoru motoru a pak přenáší na jádro statoru, koncové víko a základu. Stator a rotor jsou pryč foukané externího ventilátoru. Proto počet objem vzduchu externího ventilátoru je klíčem k určení, že se teplota motoru nesmí přesáhnout teplotu povoluje jeho stupeň izolace.
Národní norma stanovuje přípustné oteplení motoru různých stupňů izolace pod stanovené pracovní podmínky. Je nutné to nejžhavější teploty motoru není dovoleno překročit mezní teplota stupeň izolace a společná třída izolace motoru je následující:
Mezi nimi: umožní vzestup teploty = povolit teplotní mez okolní teploty stanovené hodnoty aktivní bod teplotní rozdíl
Teplotní rozdíl aktivní bod vinutí označuje rozdíl mezi stabilní teplota vinutí aktivního bodu a Průměrná teplota vinutí, kdy je motor dimenzován.
Když je motor bez zátěže nebo lehké zatížení, celkové ztráty motoru je menší než Jmenovitý a objem vzduchu je úměrný celkové ztráty motoru, takže ventilátor je v autě velký kůň (protože větrací ztráty a rychlost motoru jsou konstantní větrací ztráty nesleduje zatížení) měnit, takže objem vzduchu měla být snížena na snížení ztrát ventilace motoru). Změna tvaru lopatky ventilátoru může snížit objem vzduchu, ale je to problematičtější. Je lepší snížit průměr kotouče vnější ventilátor pro snížení množství vzduchu. Víme, že mechanické ztráty ventilátor sám o sobě je úměrná 45 moc průměr kotouče a objem vzduchu je úměrná druhé mocnině ventilátor průměr kotouče. Proto když se sníží ventilátor průměr kotouče, objem vzduchu není moc sníží a ztráta ventilace výrazně snížila.
Jak se sníží chladicí vzduch objem externího ventilátoru, vzestup teploty motoru se zvýší, ale vzestup teploty motoru může být udržována v přípustném rozsahu úroveň izolace. Ve stejnou dobu musíme také vidět, že motor ztráty motoru je snížena v důsledku snížení vnějšího kotouče průměru, což dále sníží vzestup teploty motoru. Zejména pro motory s vysokou rychlostí 2 4 stupně, když vnější průměr ventilátoru se sníží o 14 % a 16 %, ztráta ventilace se sníží o 20 % a 40 %. Navíc při změně průměru kotouče, velikost kryt čelního skla nebo ventilátor by měl odpovídajícím způsobem změnit. Dimenze, které je do sebe zapadají jsou podle předpisů. Propast mezi lopatky ventilátoru a kryt ventilátoru by neměla být příliš velká, obvykle mezi 1015. Ztrátu úniku vzduchu z oblasti vysokého tlaku na oblast nízkého tlaku se zvyšuje, a původní úhel mezi lopatky ventilátoru a kryt ventilátoru je zachován. Součástí pohyblivé tlaku přiváděného vzduchu bude převeden na statický tlak snížit ztráty. Samozřejmě můžeme také použít ventilátor hodnocení snížit objem vzduchu ventilátoru v rozsahu povolení vzestup teploty. Například ventilátor pro základní číslo 8 lze upravit a oříznuta na světlo naložený motor základní č. 9. To sníží mechanické ztráty motoru světla naložený základní č. 9 a zvýšit nárůst teploty ke zlepšení motor. Účinnost a výkon faktor.
(2) snížit tření snížit mechanické ztráty
Normální provoz ložiska motorů, hluku, vibrací, přehřátí, života a dalších faktorů souvisí s rozumnou volbu plastického maziva. V současné době je obvykle lepší použít č. 3 lithným plastickým mazivem, které mohou snížit mechanické ztráty, ale s rychlým rozvojem vědy a techniky jsou mnoha plastických maziv s mimořádným výkonem. Například výkon domácích malých a středně velkých motorových ložisková plastická maziva byl testován příslušná oddělení normám z japonského JIS222080 valivá ložiska maziva. Je to téměř na úrovni švýcarské SKF65C tuk, obsahující extrémně nízkou nečistoty, a cena je stejná jako č. 3 lithným plastickým mazivem je ekvivalentní. Je rovněž dobrý výkon nás Aesop maziva v současné době na trhu. Můžeme použít tyto dobré tuky ke zlepšení fungování motoru snížit mechanické ztráty. Jako profesionální motorové lisaři můžeme také pracovat tvrdě na racionální výběr ložisek, ale také úspor energie; vzhledem k tomu, máme velký počet motorových ztrát, můžeme opravit motor. Ložiska se používají selektivně. Například na vysokorychlostní motory, můžeme použít importované ložiska nebo domácí vysoce kvalitní B, vysoce kvalitní ložiska třídy C snížit ztráty na to nejlepší. Na pomaluběžné motory můžeme použít nezískaly vysoce kvalitní ložiska C, D, tímto způsobem, můžeme zachránit sumu peněz na ložiska, aby se dosáhlo účelu energetických úspor.
(3) zlepšení účiníku snížit mechanické ztráty
95 % přenosu zařízení v elektrárně je Trojfázový asynchronní motor a Trojfázový asynchronní motor je zařízení faktor nízké spotřeby. Pokud zvýšíte jeho účiník, je lze plně využít potenciálu napájení napájení zařízení, zatímco snížení výrobních nákladů a úspory energie. Níže budeme diskutovat jak zlepšit účiník.
