Několik problémů, které ovlivňují spolehlivost spínaného reluktačního motoru
Spínané reluktanční motory mají obzvláště vysoký počáteční točivý moment a lze dosáhnout 3 - 6 krát jmenovitého momentu. To je výhoda motoru. Pokud návrh není správné, hřídel, problém s brzdami je však snadno dojít. Použijete-li přepínač reluktančním motorem byl poprvé ve velkém množství v Číně kolem roku 2005, zlomení hřídele se často vyskytovala. V posledních letech, po neustálé zlepšování pracovníky výzkumu a vývoje byl v podstatě vyřešen problém přerušení hřídele.
Tento dokument shrnuje důvody a opatření pro přerušení hřídele motoru, chcete-li být přijata do budoucna. Pozice přerušení hřídele spínaného reluktačního motoru je v podstatě soustředila na kořenovém adresáři hřídele, kořen ložiska a na konci webu s www hřídele. Různé pozice a jiný crack cesty mají různé důvody.
Za prvé je motor správně sestaven
Motor není stejná jako zařízení při jízdě motoru odolávat nadměrnému radiální zatížení, což nakonec vede k únavy materiálu. Radiální zatížení na konci prodloužení hřídele motoru je příliš velký, hřídel motoru je ohnutá a deformované v radiálním směru. Když se motor otáčí, různé směry hřídele jsou deformované torzní silou a nakonec hřídel motoru je přerušeno a postavení zlomeniny je obecně blízkosti ložiska.
Pro motor s připojením na řemenici někteří zákazníci dávají hřídeli motoru řemenici. Protože kladka je příliš těžká nebo pás je příliš pevně nainstalovaná, motorové výstupní hřídel bude nadále podléhat proměnného napětí během provozu motoru. Maximální ohybový moment hřídele je u opěra výstupního hřídele. Dopad na opakované způsobuje únavu, způsobující šachty postupně prolomit a nakonec se zcela přeruší. Zařízení a motor nadměrně vibrovat během operace. Pokud motor není pevně stanovena, například běh na rámu, celý základ nestabilní a operace se kýval, což způsobuje napětí motoru pásu jako nestabilní a napětí je velké a malé, způsobuje škody na hřídeli.
Za druhé hřídel motoru zpracování stresu nádrž neúplný
K tomuto problému dochází převážně v pozici kořene hřídele. Velký počet případových studií lze nalézt že není standardizován úhel R kořene hřídele, což vede k relativně koncentrovaný stresu na pozici. Motor se podrobí axiální a radiální, střídavé napětí během provozu, což má za následek zlomeninu. .
Za třetí vady hřídele navrhnout sama o sobě
Průměr hřídele je náhlé, to je také příčina poškození, ale problém je relativně malá a související požadavky specifikací motoru.
Obrázek 3 hřídel motoru
Zátěž je příliš velký, malý koňský povoz, hřídel motoru je ve stavu únavy po dlouhou dobu a vnější síla nárazu také způsobí přerušení hřídele. Zbytek je poměrně složitý problém. Výrobce motorů a zákazník musí věnovat pozornost problému. Aby se předešlo podobným problémům.
