Několik běžných poruch a způsobů zpracování třífázových asynchronních motorů:
Za prvé, napětí statoru motoru nevyhovuje
Zkušenost ukázala, že hlavní příčinou nízké pevnosti statoru motoru v tlaku je způsobena vadami v izolaci vinutí, jako je například prasknutí izolačního pouzdra olověného drátu, nárazem navíjecího konce, stárnutí izolace mezi fázemi , vlhkost motoru apod. Porucha, aby byl motor spálený.
Za druhé, proud motoru bez zátěže je příliš velký
Proud motoru bez zátěže souvisí s faktory, jako je konstrukce magneticky propustného materiálu a výrobní úrovně a také s výkonem a počtem pólů motoru. Za normálních okolností má proud proudu motoru určitý poměrný vztah s proudem plného zatížení. Výkon je malý, počet pólů je velký a poměr mezi proudem bez zatížení a proudem plného zatížení je velký. Poměr proudového zatížení bez zatížení k plnému zatížení motoru řady Y běžně používaného ve výrobním závodě (%)).
U nového motoru nebo motoru po navíjení je nutno testovat proud bez zatížení. Pokud naměřený proud motoru bez zatížení překročí normální rozsah, znamená to, že se jedná o problém s motorem. Příčina musí být zkontrolována pro zpracování. Tabulka 2 uvádí asynchronní motor bez zatížení. Důvod pro velký proud a způsob léčby.
Za třetí, motorové třífázové proudové nevyváženosti
Pokud je třífázový napájecí zdroj symetrický, třífázový proud bez zatížení asynchronního motoru při jmenovitém napětí, odchylka jedné fáze od průměrné hodnoty nesmí překročit 10% průměrné hodnoty, pouze pokud třífázová nerovnováha napětí je příliš velká nebo má vlastní motor V případě poruchy motor vyvolá velkou třífázovou nevyváženost proudu.
Vedle třífázové nevyváženosti proudu vytváří motor dodatečné teplo, což také způsobuje, že třífázové rotační magnetické pole je nevyvážené, což způsobuje, že motor vydává speciální nízký zvuk a tělo vibruje odpovídajícím způsobem. Tabulka 3 ukazuje příčinu analýzy třífázové nevyváženosti proudu asynchronního motoru.
Za čtvrté, teplota motoru je vysoká
Pokud je motor v normálních provozních podmínkách, jeho teplota by neměla překročit teplotní limit. Příčina přehřátí motoru je velmi komplikovaná. Abnormální situace napájecího zdroje, samotného motoru a zatížení způsobí přehřátí motoru. Špatná ventilace a ztráta tepla způsobí i přehřátí motoru. Obrázek 1 ukazuje příčinu a efektový diagram přehřátí motoru. Pokud se motor přehřívá po dlouhou dobu, bude izolace motoru stárnout a ovlivnit, což ovlivní životnost motoru. Je-li teplota motoru vysoká, měla by být zastavena, aby se zjistila příčina a následně byla použita.
Šest, motorová koště
Když se motor otáčí, rotor se protáhne proti vnitřnímu kruhu statoru, který se nazývá motorovou metlou. Když je motor broomován, objeví se škrábance na vnějším povrchu rotoru a vnitřním kruhu statoru. To znamená, že rozteče rotoru a statoru nejsou jednotné. Vážné metly způsobí vysoké teploty na vnitřním obvodu statoru. Izolace na povrchu žlabu je při vysokých teplotách křehká, což způsobuje, že vinutí jsou uzemněné nebo zkratované, což způsobuje vibrace a hluk motoru a zhoršuje výkon motoru. Existuje mnoho důvodů, proč způsobuje motorovou koště a jsou propojeny.
Sedm, přehřátí motoru
U malých motorů se kuličková ložiska obvykle používají pro přední a zadní konce. U středně velkých motorů se valivá ložiska obecně používají pro přenosový konec, kuličková ložiska se používají na druhém konci a také se používá kluzná ložisková konstrukce. Vyhřívání ložisek je nejběžnější poruchou asynchronních motorů. Ložisko se ohřeje a mazivo se zředí a uniká a ložisko je poškozeno.
Osm, nedostatek fázového provozu
Při každodenní práci je fázová ztráta jednou z běžných poruch. Dokud se jedna fáze odpojí v třífázovém zdroji napájení, dojde k ztrátě fáze motoru. Funkce ztráty fáze může být způsobena pojistkami vyfukovanými pojistkami na vedení, špatným dotykem spínacích kontaktů nebo kabelových konektorů. Pokud trojfázový motor neobsahuje fázový zdroj, pokud je v zastaveném stavu, zablokuje se díky nulovému kombinovanému točivému momentu (nelze spustit). Stájící proud motoru je mnohem větší než běžný provozní proud, takže v takovém případě je doba zapnutí příliš dlouhá nebo je zapnutí často několikrát zapnuto, což způsobí spálení motoru. Pokud běžící motor postrádá jednu fázi, je-li zatížení malý, může být provoz zachován. Pouze rychlost otáčení je mírně snížena a vydává se abnormální zvuk. Když je zatížení těžké, doba chodu je příliš dlouhá a spirála motoru se spálí.
