Analýza poruchového systému
6.1 Běžné příčiny a metody ošetření systému řízení tónování
6.1.1 Rozdíl v úhlu rozteče
Důvod: Úhel čepelí získaný otočným kodérem (snímač A) na motoru rozteče se porovná s úhlem čepele získaným počítadlem úhlu čepelí (snímač B). Rozdíl mezi nimi nemůže být příliš velký. Pokud je rozdíl příliš velký, bude hlášena chyba.
Způsob zpracování: 1. Jelikož B-kodér je mechanická vačková struktura, je v záběru s roztečem lopatky, přesnost není vysoká a nepřetržitě se nosí a může dojít k velké odchylce při velkém houpání, takže první reset, potíže při odstraňování závad 2. Pokud je porucha hlášena opakovaně, zadejte náboj pro kontrolu kodérů A a B. Kontrolním postupem je podívat se na kabeláž snímače a nejprve zapojte. Pokud je zástrčka uvolněná, můžete kodéru ručně nastavit, aby se zjistilo, zda se hodnota snímače po utažení neustále mění. Pokud je hodnota konstantní nebo nepravidelná, zkontrolujte linku pro rozbité dráty. Mechanická pevnost kabeláže snímače je relativně nízká. Když se náboj otáčí, může být působením odstředivé síly uvolněn pomocí čepu nebo jádro je poloviční a poloviční. V tomto okamžiku, i když lze resetovat, je rychlost otáčení vysoká a volná. Když signál dosáhne určité úrovně, ztratí se. Proto můžete použít ruku pro protřepnutí linky a zástrčky. Pokud se zjistí, že při trepání hodnota překračuje, můžete odpojit zástrčku a použít multimetr k měření zapnutí / vypnutí. Pokud neexistuje způsob, čas a čas se přeruší. Opět otočte kolíky nebo kabeláž a novou linku vyměňte přímo, pokud to není snadné. Vyjímka těchto dvou bodů znamená, že tělo snímače může být poškozeno a vyměněno. Vzhledem k tomu, že vačková konstrukce snímače B je křehká, vačka je mnohokrát přerušena, takže vačka musí být také zkontrolována.
6.1.2 Čepel nedosáhne hodnoty nastavení akčního bodu koncového spínače
Příčina: Nůž je nastaven na 91 ° spoušťový koncový spínač. Pokud existuje určitá odchylka mezi úhlem a 91 °, když nastane spoušť, bude hlášena chyba.
Ošetření: Zkontrolujte aktuální polohu kotouče. Když koncový spínač běží delší dobu, uvolní se, což způsobí velký úhel při zasažení koncové polohy. V tuto chvíli potřebuje jedna osoba vstoupit do čepele. Jeden člověk jemně nastaví úhel čepele na centrálním ovladači, sleduje úhel dosažení mezní polohy a pak se k tomuto úhlu vztahuje. Když je pozice polohového spínače znovu nastavena tak, aby se spouštěla, úhel se vynuluje zpět na 91 ° na centrálním ovladači. Koncový spínač je přišroubován k náboji a vyžaduje 2 malá nastavitelná klíče nebo 8 mm vidlice pro nastavení.
6.1.3 Čepel 91 ° nebo 95 ° spoušť
Někdy se spouští omylem, resetuje se. Pokud nemůže být resetováno, zadejte kontrolou náboje kola, je hlavní spínač koncového spínače, který způsobí předběžný spoušť koncového spínače nebo 91-stupňové zapojení nebo poruchu poškození, což vede k 95 ° limitu . Spínač se spustí.
Příčina: Nůž dosáhne 91 ° spouštěcího koncového spínače, ale během vynulování se nůž nemůže pohybovat nebo uvolňovat z koncového spínače.
Metoda ošetření: Nejprve ručně nasaďte ostří a pokuste se ji znovu nastavit. Pokud se čepel nehýbe, existují některé možné důvody: 1 Signál ručního rozběhu kabiny kabiny nelze přenést do centrálního ovladače; terminál může být v kabině kabiny 141 a po zkrácení terminálu pod 140 terminálem, ruční posunutí 2 zkontroluje, zda je přepínač v skříni osy pravděpodobně skákat kvůli nadproudu. Pokud je kotouč po uzavření spínače nastaven na 90 °, lze řídicí lopatku v tříosé řídicí krabici vynulovat. Výměna listů poškodí stykač 6K1, zkontroluje poškození a zkontroluje poškození dalších elektrických součástí.
6.1.4 Teplota motoru stoupání je vysoká
Příčina: Teplota je příliš vysoká, z nichž většina je způsobena ohřevem cívky. To může být způsobeno vnitřním zkratem motoru nebo vnějším zatížením a nadproud způsobuje také nárůst teploty.
Metoda ošetření: Nejprve zkontrolujte vnější příčinu, která může způsobit poruchu: roztečová skříňka je přilepená, rozteč se sklápí cizími předměty; pak je zkontrolována příčina způsobená elektrickým obvodem. Je běžné, že elektrická brzda stoupacího motoru není zapnuta a může být zkontrolována elektroinstalace. Zda má brzdový obvod zlomený drát, zda má stykač kartu nebo podobně. Vylučte vnější poruchy a zkontrolujte, zda vnitřní izolace motoru stárne nebo je poškozená, což vede ke zkratu.
6.1.5 Chyba komunikace řídící mřížky
Důvod: Komunikace mezi řadičem rozbočovače a hlavním řadičem je přerušena. Za předpokladu, že centrální řadič řídicího rozvaděče není vadný, hlavní poruchový rozsah je signální linka. Od skříně kabiny ke kroužkovému kroužku vstupuje kloubový kroužek do náboje. Rušení, odpojení, poškození letecké zástrčky, špatný kontakt pojistného kroužku, poškození komunikačního modulu apod.
Způsob zpracování: použijte multimetr pro měření napětí na vstupním konci centrálního regulátoru přibližně 230v a napětí na výstupním konci je asi 24v, což znamená, že centrální regulátor je bezporuchový, pokračuje v kontrole a vytáhne komunikační linka náboje náboje náboje, červené a bílé čáry, zelené a bílé. Line, červená a bílá čára je uzemněna, multimetr na straně náboje je uzemněn zkušebním kabelem. Pokud existuje odporová indikace vedení, nedojde k odpojení, je zde odpojení, které umožňuje náhradní vedení. Pokud porucha přetrvává, pokračujte v kontrole kroužku. Poruchy komunikace jsou způsobeny kroužky. Když vážně pronikne převodovka, olej vstoupí do kroužku. Olej přilne k olejovému filmu mezi pojistným kroužkem a kolíkem, který působí jako izolace, což způsobuje, že komunikační signál hřiště je přerušovaný, olej se v zimě stává lepivým a komunikační porucha je více. Je to běžné. Obecně lze chybu odstranit po vyčištění kroužku, ale tato metoda není problémem a řešení z příčiny je vyřešit problém úniku oleje v převodovce. Komunikace rozteče způsobené pojistným kroužkem může být způsobena poškozením kolíků, nestabilním upevněním apod. Pokud není problém s pojistným kroužkem, musí být kabeláž koncového náboje odpojena od koncového úseku skluzu pro vyrovnání. Účelem kalibrační linky je kontrola závady, zkratů, zkrácené kůže, uzemnění atd. Sedlo kroužku se otáčí hlavním hřídelem a vnitřní drát se snadno otírá proti sedlovému kroužku, což způsobuje uzemnění může být přerušeno a může také způsobit selhání rozteče.
6.1.6 chyba stoupání
Příčina: Porucha, která je zaslána uvnitř regulátoru hřiště, je přerušena signál OK regulátoru hřiště, regulátor hřiště může být vadný nebo je chybný výstup signálu.
Metoda ošetření: Tato závada se obecně vyskytuje společně s dalšími poruchami rozteče. Pokud regulátor nedokáže řídit rozteč, je signál PITCHCONTROLLEROK 0. Může vstoupit do rozbočovače a zkontrolovat, zda je poškozen centrální řadič. Obecně je centrální řadič chybný, což může vést k ručnímu selhání. Pádlo, pokud můžete ručně tónovat, zkontrolujte, zda výstupní vedení signálu má virtuální spojení, odpojení atd., Může také způsobit selhání výše uvedený problém s kroužkem.
6.1.7 Selhání rozteče
Důvod: Při otáčení vítrového kola by měl řídící jednotka kabiny nastavit polohu náklonu podle otáček, aby se kolo větru otáčelo podle stanovené hodnoty. Pokud chyba přenosu nebo zpoždění v rozsahu 300 ms nemůže přenést příkaz pohybu k regulátoru hřiště, pak, aby se zabránilo překročení rychlosti hlášena chyba.
Způsob zpracování: Signál regulátoru kabiny kabiny nemůže být přenášen na regulátor hřiště, způsobený hlavně poruchou signálu. Hlavní signál, který ovlivňuje tento signál, je signální linka a kroužek. Zkontrolujte, zda na svorce signálu existuje napětí. Pokud je napětí, regulátor roztáhne signál. Vydání, pokračujte v kontrole kabiny na kroužkové části, pokud nedošlo k žádným závadám, pokračujte v kontrole kroužku, pak zkontrolujte těsnící kroužek k náboji a zkontrolujte poruchu krok za krokem.
Příčina: Zjištěná rychlost stoupání přesahuje 31 ° za sekundu. Taková rychlost obvykle nedochází, většinou v důsledku selhání rotačního kodéru. Nebo způsobené problémem signálu RPMOK z rozbočovače.
Způsob zpracování: Přečtěte si problém s kodérem, který kontroluje chybnou metodu zpracování snímače tónu a snímač je otočen, aby zkontroloval problém přenosu signálu bez poruchy.
