Hlavní vlastnosti materiálů s permanentními magnety
(1) Zbytková magnetická indukční síla. Hodnota magnetické indukce materiálu permanentního magnetu, když je permanentní magnetický materiál magnetizován na saturaci ve vnějším magnetickém poli a když je vnější magnetické pole nulové. Údaje tohoto indikátoru se přímo týkají magnetické mezery vzduchové mezery v motoru. Čím vyšší je hodnota magnetické indukce, tím vyšší bude magnetická hustota vzduchové mezery motoru. Hlavní indexy motoru, jako je konstanta točivého momentu a koeficient zadní EMF, dosáhnou optimální hodnoty. Vztah mezi elektrickou zátěží a magnetickým zatížením motoru může být nejvhodnější. Aby bylo dosaženo co nejlepší účinnosti.
(2) Coercivní síla Hc, (magnetická indukční koercitivní síla Hcb). Opožděné magnetické pole potřebné pro materiál s permanentními magnety v případě saturační magnetizace, když zbytková magnetická indukce Br klesne na nulu. Tento index se vztahuje k schopnosti antidemagnetizace motoru, tj. Faktoru přetížení a magnetické hustoty vzduchové mezery. Čím větší je hodnota Hc, tím silnější je schopnost antidemagnetizace motoru a čím větší je faktor přetížení, tím silnější je přizpůsobivost k dynamickému dynamickému pracovnímu prostředí demagnetizace. Současně se zlepší také magnetická hustota vzduchové mezery motoru.
(3) Maximální magnetický energetický produkt BHmax. Maximální hodnota energie magnetického pole poskytovaná materiálem permanentního magnetu k vnějšímu magnetickému obvodu. Tento index je přímo spojen s množstvím materiálu s permanentními magnety v motoru. Čím větší je hodnota BHmax, tím větší je energii magnetického pole, kterou poskytuje materiál s permanentními magnety, na vnější magnetický obvod, tj. Materiál s trvalým magnetem používaný v motoru za stejných podmínek. méně.
(4) Jiskrová koercivita Hci. Tento index se vztahuje k hodnotě intenzity magnetického pole, kdy zbytková magnetizace M klesá na nulu. Odpovídající hodnota Hcb, když B = 0 na demagnetizační křivce pouze udává, že permanentní magnet nemůže v současné době poskytnout energii vnějšímu magnetickému obvodu a neznamená, že samotný permanentní magnet nemá energii. Nicméně, když M = 0, odpovídající hodnota Hci indikuje, že permanentní magnet byl skutečně demagnetizován a nemá žádné uložení energie magnetického pole. Ačkoli Hci není přímo spojen s pracovním bodem motoru, je to pravá koercitivní síla materiálu permanentního magnetu, který představuje schopnost materiálu permanentního magnetu mít energii magnetického pole a antidemagnetizaci. Velikost vnitřního koercitivita úzce souvisí s teplotní stabilitou materiálu permanentního magnetu. Čím vyšší je vnitřní koercitivita, tím vyšší je provozní teplota materiálu s permanentními magnety.
(5) Teplotní koeficient α. Teplota je jedním z hlavních faktorů ovlivňujících magnetické vlastnosti materiálů s permanentními magnety. Procento reverzibilní změny magnetických vlastností při změně teploty o 1 ° C se nazývá teplotní koeficient magnetického materiálu. Teplotní koeficient může být rozdělen na koeficient zbytkové magnetické indukční teploty a koercitivní koeficient teploty. Tento index má velký vliv na stabilitu výkonu motoru. Čím vyšší je teplotní koeficient, tím větší je změna indexu, když motor běží ze studeného na horký, což přímo omezuje rozsah provozních teplot motoru. Nepřímo ovlivňuje poměr výkonu k objemu motoru.
2 motor a funkce permanentního magnetu
Maximální výkon motoru permanentního magnetu dosáhl minimálního průměru 1000kW
Φ 0,8mm, maximální rychlost je 300000r / min a minimální rychlost je 0,01r / min. Ve srovnání s elektrickým budicím motorem má motor s permanentními magnety následující charakteristiky.
2.1 Jednoduchá struktura a vysoká spolehlivost
Vzrušujícím materiálem s permanentním magnetem může být pól a vzrušující cívka pro excitaci v primárním elektrickém poli nahrazena jedním nebo více permanentními magnety a počet dílů je výrazně snížen, což je ve struktuře velmi zjednodušené. Současně, protože kolektorový kroužek a štětka pro excitaci jsou vynechány, je zlepšena zpracovatelnost motoru a mechanická spolehlivost provozu motoru je značně zvýšena a životnost se zvyšuje.
