Vliv měniče kmitočtu na běžný asynchronní motor při regulaci frekvenční rychlosti
Regulátor otáček je určen pro regulaci otáček střídavého proudu v původním záměru. Nejpřímějším důvodem pro zvýšení regulace rychlosti měniče kmitočtu je však jednoduchá struktura běžného asynchronního motoru, nízká cena a pohodlná regulace rychlosti. Pokud musí být regulace rychlosti přeměny kmitočtu vybavena speciálním motorem pro konverzi frekvence, je zde rozpor. Inherentní jednoduchost, robustnost a trvanlivost regulace rychlosti přeměny rychlosti se neztratily?
Vliv regulace kmitočtu kmitočtu měniče na motor a jeho výkon. Řízení kmitočtu kmitočtu Napěťový impulsní výstup na konec motoru je nesynchronní bez ohledu na regulační metodu. Analýza provozních charakteristik běžných asynchronních motorů v nesynosoidních vlnách je tedy účinek na motor při regulaci frekvenční rychlosti.
Existují převážně následující aspekty:
Motorové ztráty a efektivita Motory pracující pod jinými sinusovými napájecími zdroji kromě běžných ztrát způsobených základním motorem také představují mnoho dalších ztrát. Zejména se projevuje zvýšením statorové ztráty mědi, ztrátou rotoru mědi a ztrátou železa, což ovlivňuje účinnost motoru.
1. Statorové poškození statorového vinutí způsobí, že harmonický proud zvýší hodnotu I2R. Když je efekt kůže ignorován, ztráta mědi statoru při nesinusovém proudu je úměrná čtverci efektivního proudu. Pokud je počet fází statoru m1 a odpor statoru každé fáze je R1, celková ztráta statoru mědi P1 je nahrazena výše uvedenou rovnicí pro celkový statorový proud rms Irms včetně základního proudu. Druhý termín v rovnici je získán. Harmonická ztráta. Při experimentování se zjistilo, že vzhledem k existenci harmonického proudu a odpovídajícího toku úniku se saturace magnetického toku svodového toku zvyšuje a excitační proud se zvětšuje tak, že základní složka proudu je také zvýšena .
2, ztráta mědi rotoru v harmonické frekvenci obecně může být považována za odpor statorového vinutí je konstantní, ale pro asynchronní motorový rotor je jeho AC odpor značně zvýšen kvůli efektu kůže. Zvláště závažný je zejména rotor klece s hlubokou drážkou. Synchronní motor nebo reluktanční motor pod napájecím zdrojem sínové vlny má malý harmonický potenciál díky prostoru statoru. Ztráty způsobené ve vinutí povrchu rotoru jsou zanedbatelné. Pokud synchronní motor běží pod nesinusovým napájením. Časový harmonický magnetický potenciál indukuje harmonický proud rotoru, stejně jako asynchronní motor pracující při jeho základní synchronní rychlosti.
Pátý harmonický magnetický potenciál zpětného natočení a 7. harmonický magnetický potenciál dopředné rotace vyvolá proud rotoru 6x základní frekvenci. Pokud je základní frekvence 50 Hz, frekvence proudu rotoru je 300 Hz. Podobně, 11. a 13. harmonické indukují 12násobek základní frekvence, tj. 600HZ rotorového proudu. U těchto kmitočtů je skutečný AC odpor rotoru mnohem větší než stejnosměrný odpor. Kolik skutečně rotorový odpor skutečně roste, závisí na průřezu vodiče a na geometrii rotorových štěrbin, ve kterých jsou vodiče uspořádány. Typický měděný vodič s poměrem stran 4, poměr AC odporu k DC odporu je 1,56 při 50 Hz, poměr je asi 2,6 při 300 Hz a poměr je asi 3,7 při 600 Hz. Pokud je frekvence vyšší, je poměr frekvencí. Druhá odmocnina se zvyšuje proporcionálně.
3. Ztráta jádra v harmonickém motoru ztráty železa je také zvýšena kvůli výskytu harmonických v napájecím napětí; harmonické statorového proudu vytvářejí časovou harmonickou magnetomotivní sílu mezi vzduchovými mezerami. Celkový magnetický potenciál v libovolném místě ve vzduchové mezeře je syntézou základních a časových harmonických magnetických potenciálů. Pro třífázový šestistupňový průběh napětí je špička magnetické hustoty ve vzduchové mezeře asi o 10% větší než základní hodnota, ale zvýšení ztráty železa způsobené časovým harmonickým tokem je malé. Ztráta ztráty v důsledku svodového toku na konci a úniku toku ve skluzu se zvýší pod harmonickou frekvencí. To je třeba vzít v úvahu při nesinusovém napájecím zdroji: únikový efekt na konci je ve vinutí statoru a rotoru. Oba existují, zejména ztráta vířivého proudového proudu způsobená únikem toku vstupujícím do koncové desky. Kvůli změně fázového rozdílu mezi magnetickým potenciálem statoru a magnetickým potenciálem rotoru se ve struktuře žlabu vytváří svodový tok skluzu a magnetický potenciál je největší na konci, což způsobuje ztrátu jádra statoru a zuby.
