Motory jsou v oblasti výbavy všudypřítomné. Pojďme se podívat na jeho zdůvodnění
Jedná se o zařízení, které není samo. Spolehlivé čerpadlo potřebuje také spolehlivý motor. Kvalita motoru přímo ovlivňuje, zda zařízení může normálně fungovat.
Typ motoru, metoda měkkého startu, kroky výběru, příčiny poškození a metody léčby, kde je rozdíl mezi dobrými a špatnými motory... Všechny tyto otázky jsou důležitým odrazem indexu štěstí motoru. Pojďme se na to společně podívat.
Rozdíl mezi různými typy motorů
1. Rozdíl mezi stejnosměrnými a střídavými motory
Schematické schéma konstrukce stejnosměrného motoru
Schematické schéma struktury střídavého motoru
Jak název napovídá, stejnosměrné motory používají jako zdroj energie stejnosměrný proud. Střídavý motor používá jako zdroj energie střídavý proud.
Konstrukčně je princip stejnosměrného motoru relativně jednoduchý, ale struktura je složitá a nepohodlná na údržbu. Střídavý motor má složitý princip, ale relativně jednoduchou konstrukci a je snadnější na údržbu než stejnosměrný motor.
DC motor
Cenově je stejnosměrný motor se stejným výkonem vyšší než střídavý motor včetně zařízení pro regulaci otáček, které otáčky řídí.
Pokud jde o výkon, protože rychlost stejnosměrného motoru je stabilní a řízení rychlosti je přesné, střídavý motor ji nemůže dosáhnout, takže stejnosměrný motor musí být nahrazen střídavým motorem za přísných požadavků na rychlost.
Regulace otáček střídavého motoru je poměrně složitá, ale je široce používána, protože chemické závody využívají střídavý proud.
2. Rozdíl mezi synchronními a asynchronními motory
Pokud je rychlost otáčení rotoru stejná jako rychlost otáčení statoru, nazývá se synchronní motor, a pokud je nekonzistentní, nazývá se asynchronní motor.
Jednofázový indukční motor
▼
Jednofázový indukční motor
▼
Jak funguje krokový motor
▼
Rozdíl mezi běžným motorem a konstrukcí motoru s proměnnou frekvencí
(1) Požadavky na vyšší úroveň izolace
Obecně platí, že stupeň izolace motoru frekvenčního měniče je F nebo vyšší a měla by být posílena zemní izolace a izolační pevnost závitů, zejména schopnost izolace odolat impulsnímu napětí.
(2) Požadavky na vibrace a hluk u motorů s proměnnou frekvencí jsou vyšší
Motor frekvenčního měniče by měl plně zohledňovat tuhost součástí motoru a celku a snažit se zvýšit svou vlastní frekvenci, aby se zabránilo rezonanci s každou silovou vlnou.
(3) Způsob chlazení motoru s proměnnou frekvencí je odlišný
Motor frekvenčního měniče obecně využívá chlazení nucenou ventilací, to znamená, že hlavní chladicí ventilátor motoru je poháněn nezávislým motorem.
(4) Různé požadavky na ochranná opatření
U motorů s proměnnou frekvencí s výkonem přesahujícím 160 kW by měla být přijata opatření na izolaci ložisek. Hlavním důvodem je, že je snadné vyrobit asymetrický magnetický obvod a také produkuje hřídelový proud. Když proudy generované jinými vysokofrekvenčními součástmi spolupracují, hřídelový proud se značně zvýší, což má za následek poškození ložisek, takže se obecně přijímají izolační opatření. U motoru s proměnnou frekvencí konstantního výkonu, když otáčky překročí 3000/min, by se mělo použít speciální mazivo s vysokou teplotní odolností pro kompenzaci nárůstu teploty ložiska.
(5) Různé chladicí systémy
Chladicí ventilátor motoru s proměnnou frekvencí je napájen nezávislým napájecím zdrojem, aby byla zajištěna nepřetržitá chladicí kapacita.
Motorová sekce
▼
Kroky výběru motoru
Základní obsah požadovaný pro výběr motoru je: typ hnané zátěže, jmenovitý výkon, jmenovité napětí, jmenovité otáčky a další podmínky.
typ zatížení
· Stejnosměrný motor
· Asynchronní motory
· Synchronní motor
U výrobních strojů, které mají stabilní zatížení a nemají žádné zvláštní požadavky na rozběh a brzdění, by měly být preferovány běžné asynchronní motory s kotvou nakrátko, které jsou široce používány ve strojích, vodních čerpadlech, ventilátorech atd.
Spouštění a brzdění jsou časté a výrobní stroje, které vyžadují velký rozběhový a brzdný moment, jako jsou mostové jeřáby, důlní kladkostroje, vzduchové kompresory, nevratné válcovny atd., by měly používat vinuté asynchronní motory.
Tam, kde není požadavek na regulaci otáček, požaduje se, aby otáčky byly konstantní nebo aby se zlepšil účiník, měly by být použity synchronní motory, jako jsou vodní čerpadla střední a velké kapacity, vzduchové kompresory, kladkostroje, mlýny atd.
Pro výrobní stroje, které vyžadují rozsah regulace otáček 1:3 nebo více a vyžadují plynulou, stabilní a plynulou regulaci otáček, je vhodné použít samostatně buzené stejnosměrné motory nebo asynchronní motory s kotvou nakrátko nebo synchronní motory s proměnnou frekvenční regulací otáček, jako jsou velké přesné obráběcí stroje, portálové hoblíky, válcovací stolice, kladkostroje atd.
Výrobní stroje, které vyžadují velký rozběhový moment a měkké mechanické vlastnosti, používají sériové nebo složené stejnosměrné motory s buzením, jako jsou tramvaje, elektrické lokomotivy, těžké jeřáby atd.
Obecně řečeno, motor lze zhruba určit podle typu poháněné zátěže, jmenovitého výkonu, jmenovitého napětí a jmenovité rychlosti motoru. Tyto základní parametry však zdaleka nestačí, pokud mají být požadavky na zatížení optimálně splněny. Mezi parametry, které je také třeba poskytnout, patří: frekvence, pracovní systém, požadavky na přetížení, třída izolace, třída ochrany, moment setrvačnosti, momentová křivka zátěžového odporu, způsob instalace, okolní teplota, nadmořská výška, venkovní požadavky atd., které jsou poskytovány podle na konkrétní podmínky.
Shrnutí zkušeností se zpracováním poruch motoru
Když motor běží nebo selže, lze použít čtyři metody sledování, poslechu, čichání a dotyku, aby se předešlo a včas odstranila porucha, aby byl zajištěn bezpečný provoz motoru.
jeden pohled
Sledujte, zda během provozu motoru nedošlo k nějaké abnormalitě, která se projevuje zejména v následujících situacích.
1. Když je vinutí statoru zkratováno, můžete vidět kouř z motoru.
2. Když je motor vážně přetížen nebo běží se ztrátou fáze, rychlost se zpomalí a ozve se silný "bručivý" zvuk.
3. Síť údržby motoru běží normálně, ale když se náhle zastaví, na uvolněném spojení budou vidět jiskry; pojistka je spálená nebo je část zaseknutá.
4. Pokud motor silně vibruje, může to být zablokování převodového zařízení nebo motor není správně upevněn, šrouby patky jsou uvolněné atd.
5. Pokud se na kontaktních místech a spojích v motoru objeví zabarvení, stopy spálení a stopy kouře, může dojít k místnímu přehřátí, špatnému kontaktu na připojení vodičů nebo spálení vinutí.
2. Poslouchejte
Motor by měl při běžném provozu vydávat rovnoměrný a lehký „bručivý“ zvuk, bez šelestů a zvláštních zvuků. Pokud je hluk příliš velký, včetně elektromagnetického hluku, hluku ložisek, hluku ventilace, hluku mechanického tření atd., může to být předzvěst poruchy nebo jevu poruchy.
1. U elektromagnetického šumu, pokud motor vydává těžký a vysoký zvuk, mohou být důvody následující:
(1) Vzduchová mezera mezi statorem a rotorem není rovnoměrná. V tomto okamžiku zvuk kolísá vysoko a nízko a interval mezi vysokými a nízkými zvuky se nemění. To je způsobeno opotřebením ložiska, které způsobuje, že stator a rotor nejsou soustředné.
(2) Třífázový proud je nesymetrický. To je způsobeno vadným uzemněním, zkratem nebo špatným kontaktem třífázových vinutí.
(3) Železné jádro je uvolněné. Během provozu motoru se uvolňují upevňovací šrouby železného jádra v důsledku vibrací, což způsobuje uvolnění křemíkového ocelového plechu železného jádra a vydávání hluku.
2. Hluk ložiska by měl být během provozu motoru často monitorován. Metoda monitorování je: přiložte jeden konec šroubováku k montážní části ložiska a druhý konec přiložte k uchu a je slyšet zvuk chodu ložiska. Pokud ložisko běží normálně, zvuk bude nepřetržitý a malý "šustivý" zvuk a nebudou se objevovat žádné náhlé vysoké a nízké změny a zvuk kovového tření.
Následující zvuky jsou abnormální:
(1) Při chodu ložiska se ozývá „skřípání“. Jde o zvuk kovového tření, který je obecně způsoben nedostatkem oleje v ložisku. Ložisko je třeba rozebrat a doplnit vhodným množstvím maziva.
(2) Pokud se ozývá „cvrlikání“, je to zvuk, když se koule otáčí, což je obvykle způsobeno suchým mazivem nebo nedostatkem oleje a lze přidat přiměřené množství maziva.
(3) Pokud se ozve zvuk „cvaknutí“ nebo zvuk „křupnutí“, je to zvuk způsobený nepravidelným pohybem kuliček v ložisku, který je způsoben poškozením kuliček v ložisku nebo vysycháním mazivo, pokud se motor delší dobu nepoužívá.
3. Pokud převodový mechanismus a hnaný mechanismus vydávají nepřetržitý zvuk namísto vysokého a nízkého zvuku, lze to řešit v následujících situacích.
(1) Pravidelné „praskání“ je způsobeno nerovným spojem řemene.
(2) Periodický zvuk „dong dong“ je způsoben uvolněnou spojkou nebo řemenicí a hřídelí a opotřebením pera nebo drážky pro pero.
(3) Nerovnoměrný zvuk nárazu je způsoben nárazem lopatek ventilátoru do krytu ventilátoru.
3. Čich
Poruchy je také možné posoudit a předejít jim podle vůně motoru. Otevřete spojovací skříňku a přičichněte k ní. Zkontrolujte, zda necítíte zápach spáleniny. Pokud je zjištěn zvláštní zápach barvy, znamená to, že vnitřní teplota motoru je příliš vysoká; pokud se objeví silný lepkavý zápach nebo zápach spáleniny, může to být tím, že se rozbila síťka pro údržbu izolační vrstvy nebo bylo spáleno vinutí. Pokud není cítit žádný zápach, je také nutné pomocí megaohmmetru změřit izolační odpor mezi vinutím a pláštěm je menší než 0,5 megabajtů a musí být vysušen. Hodnota odporu je nula, což znamená, že došlo k poškození.
Za čtvrté, dotek
Dotyk teploty některých částí motoru může také určit příčinu poruchy. Pro zajištění bezpečnosti se hřbetem ruky dotýkejte krytu motoru a okolních částí ložiska. Pokud zjistíte, že teplota je abnormální, důvody mohou být následující.
1. Špatné větrání. Například spadne ventilátor, ucpe se ventilační potrubí atd.
2. Přetížení. Výsledkem je nadměrný proud a přehřívání vinutí statoru.
3. Vinutí statoru je zkratováno mezi závity nebo je nevyvážený třífázový proud.
4. Časté rozjíždění nebo brzdění.
5. Pokud je teplota v okolí ložiska příliš vysoká, může to být způsobeno poškozením ložiska nebo nedostatkem oleje.
Regulace teploty ložisek motoru, abnormální příčiny a léčba
Předpisy stanoví, že maximální teplota valivých ložisek nepřekročí 95 stupňů a maximální teplota kluzných ložisek nepřesáhne 80 stupňů. A nárůst teploty nepřesáhne 55 stupňů (nárůst teploty je teplota ložiska mínus okolní teplota během testu);
Podrobnosti naleznete v tématu příčina a léčba příliš vysokého nárůstu teploty ložisek HG25103-91:
(1) Důvod: hřídel je ohnutá a středová čára není povolena.
Zpracovává se; znovu najít střed.
(2) Důvod: Uvolněný základový šroub.
Ošetření: Utáhněte základové šrouby.
(3) Důvod: Mazací olej není čistý.
Ošetření: Vyměňte mazací olej.
(4) Důvod: Mazací olej byl používán příliš dlouho a nebyl vyměněn.
Ošetření: Vyčistěte ložisko a vyměňte mazací olej.
(5) Důvod: Kuličky nebo válečky v ložisku jsou poškozené.
Ošetření: Vyměňte ložisko za nové.
Poznáte výhody a nevýhody motoru
