Elektrické vozidlo motorové vnitřní struktura
Hluboké pochopení vnitřní struktury elektrický motor motoru
Vnitřní struktura motoru není příliš jasné, jezdci. Dále jsme chodili do vnitřku motoru zjistit, jaké jsou vnitřní komponenty.
Zaprvé začněte s magnety že autokosmetiky milenci nejvíce o. Existuje mnoho typů z magnetické oceli, a existují tři běžné typy: ferit, hliníkové Nikl kobalt a neodym železné bór. Jako materiál vzácných zemin s permanentními magnety NdFeB uvolnit silné magnetické energetický produkt v omezeném objemu, což umožňuje miniaturize motor na stejnosměrný proud. Kromě prvních feroelektriku motorové elektrické vozidlo je tedy v podstatě svět NdFeB. Magnety, zde jsou již rozlišitelné. Magnetická ocel je komodita. Vzhledem k tomu, je to komodita, existují tři nebo šest, atd., tak jak to magnetické ocelové logo rozlišit dobré a špatné? Je první stupeň. Magnetické ocelové stupně EH, UH, SH, H, M, N standardy od nejvyšších po nejnižší a odpovídající teplotní koeficient odporu je 200 na 180, 150, 120, 100, 80. Vyšší teplotní odolnost koeficient, tím lépe. Konec konců samotný motor ohřeje. Poté, co je teplo, demagnetizace ovlivní život motoru. Před magnetické oceli třídy bude obvykle být číslo. Toto číslo je obvykle 35, 38, 40. Tyto digitální znaky jsou interpretovány s silné technické termíny. Tak dlouho, jak víte, že je číslo větší, základní princip magnetické síly je v pořádku. V dnešní době motory na trhu jsou obvykle vyrobeny z 38M materiál magnetické oceli s teplotní odolnost 100 stupňů a standardní H materiál magnetické ocel může být použita jen zřídka.
Určení materiálu a pak se podívejte na výšku. Vzhledem k tomu, pracovní princip motoru je jednoduše elektromagnetické konverze, pak budete potřebovat dostatek síly nebo zatížení mají dostatek energie, což je spojeno se vyžadují dostatečný objem z magnetické oceli. Obecně, továrnu na motory je dimenzován jen výška, Tloušťka Šířka není označena a demagnetizace magnetické oceli úzce souvisí s tloušťka (například magnetit demagnetizace tloušťky 3 mm nepřesáhne 3 % za 2 hodiny pod standardní, ve stejném prostředí, tloušťky 2,5 mm 100 stupňů, demagnetizace je v rozmezí 5-8 %, a Tloušťka obou je více než 10 %. Naproti tomu vliv šířky na motoru není příliš velký. Zloby, motor již začaly na trhu. Oh mé srdce.
Poté, co jsme dokončili magnetické oceli, řekli jsme, že železné jádro, nejdříve motor je vyroben se z jednoho listu z křemíkové oceli v továrnu na motory, takže stále nazývá Křemíkové oceli list, oba jsou stejné. Základní materiál je obecně válcované za studena (jsou válcované plechy před 06), a známky jsou 800, 600, 470, 400, 350, 300 z vysoké na nízkou. Co znamenají tyto značky? Válcování za studena 470 jako příklad, hodnota ztráty železa je jen 4.7 w / kg. Určité vysvětlení, může být složité. Tak dlouho, jak víte, že hodnota ztráty železa není dobré pro motor, čím nižší tím lepší, čím nižší stupeň představuje také dražší ocel a účinek každého produkce ocelárny není totéž, přičemž domácí oceli jako příklad , stejný značkou je nejlepší za WISCO, Baosteel Taigang je těsně následoval, samozřejmě, nejlepší ocel je importovaný Německa nebo Japonska, prostě nezobrazí v odvětví elektrický motor.
Pak se podíváme na smaltované dráty. Obvykle se používá smaltované dráty na elektrický motor motor pouze dvě značky 130-2 nebo 180-1, pak jak porozumět tato data? Mezi nimi 130 a 180 odkazují na pracovní teplotní odolnost smaltované drátu pak 180 je přirozeně lepší; -1 a -2 resp. označovat tenký nátěr film a film hustá, Tloušťka plohy problém. Citace je-li motor používá 180-1, účinek bude lepší než 130-2.
Pak je tu linka osmi jádry, který je běžně znám jako na východ od čáry vedoucí. XX náměstí logo továrnu odkazuje na průřezu fáze tři linky, obecně podle následujících pravidel: 800w nebo méně, 1,5 čtverečních; 800-1000, 2 čtvercové; 1000-1500, 2,5 nebo 3 náměstí; 1500-2000, 6 čtverečních; 2000-2500, 8 čtverečních; 2500-3000, 10 čtverečních; 3000 až, nejlépe 16 náměstí. Pokud váš motor má nominální 1500W pouze 1,5 náměstí, tento motor může mít virtuální standardní sílu, protože tuto moc má vysokou pravděpodobnost spalování s tímto řádkem zájemce.
Nakonec, chceme analyzovat příslušenství, které obě motorové závody třeba škrábnutí: ložiska a haly, promluvíme si o jednodušší ložiska. Použití ložisek ve strojírenském průmyslu je velmi časté, takže jaký druh ložiska jsou nejvhodnější? Za prvé výkon motoru je úzce souvisí velikost ložiska. Master, který má zkušenosti s opravou auta to jasně uvidí po demontáži krytu motoru. Pak je třeba vědět, že motor elektrický motor (asi 1500W) musí odpovídat alespoň 6004 (vnější průměr 42MM). Standard může zaručit život asi tři roky, a nárůst moci vyžaduje větší ložisko nést momentu motoru. Je-li elektřina, je relativně jednoduché, existuje 6203 (vnější průměr 40). Když skončíme velikost, jsme vyrovnání. Tato obecná výrobce je vyhýbavé, protože ložisko cena se určuje podle z1-z4 soubory. Pokud používáte 6203 skupině Z4, cena překročí 6005 skupiny Z1. Vnější průměr 47)! To je složité, a můžete věnovat pozornost k tomuto problému, budete-li zájem o koupi auta. Co se týče poslední značka si netroufám říci mnoho. Tři čtvrtiny malých ložisek v zemi jsou soustředěny v Cixi, Če-ťiang. Můžete použít Z3 nesoucí zde. Už jste jej získali. Co se týče co Havalo nebo lidi to je neznamená, že je zcela nemožné. To je nejlépe vidět, jak je to proto, že ceny těchto ložisek jsou 3 - 8 krát z běžných ložisek, a možnost je velmi nízká.
Hala se podobá ke dveřím vašeho domova. To jsou dveře pro motor ke komunikaci s řadičem. To otevírá dveře nebo zavře dveře (to je základní princip elektronických komutace). Tak dlouho, dokud se motor je navržen správně, regulátor řádně uzavřeno. Hala není tak snadné Nepropichujte nebo nespalujte. Tak proč jsou haly mnoha jezdců teď spálil opakovaně? Prvním je odpovídající problém ovladače. Nyní výkon motoru je stále větší a větší, řadič roste také, a každý má možnost vypalování. Pak inteligentní řadič bude automaticky vypne externí signál, když zjistí, že vysokou teplotou oleje součásti je spáleno, ať je to baterie nebo motor. V současné době již nadále připojit, a on byl příliš unavený na to čekat. V této době motor není inteligentní. On se nezastavil. Pak motor, který nezastavil přirozeně proměnil generátor a nadále fungovat, dokud se zastavil. Pokud jste náhodou být umístění haly, když zastavíte, omlouvám se, že jsou omráčeny a zabil, to je jeden z největších důvodů pro vypalování Hall komponent.
